铁路货物运输规程和单据不符点处理方式

　　托运人组织装车或收货人组织卸车的货物，托运人或收货人应与承运人进行交接以保证安全，明确双方责任，原则上装卸地点为交接地点，特殊情况下双方可商定交接地点。

　　托运人组织装车或收货人组织卸车的货物，发站与托运人，到站与收货人交接下列事项：。

　　1施封的货车，凭封印交接：。

　　2不施封的货车，分别凭车门车窗关闭状态，篷布苫盖状态，货物装载状态或规定的标记交接。

　　承运人组织装车，到站收货人组织卸车的货物，交接事项如上款，但到站须派员到卸车地点会同收货人拆封和卸车。

　　托运人组织装车，到站承运人组织卸车的货物，如托运人在货物运单上声明或收货人事先向车站提出要办理交接手续时，到站在卸车前应通知收货人会同卸车，但到站发出通知后超过2小时收货人未到场或托运人，收货人未提出办理交接手续的，到站应编制普通记录证明封印或货车现状，以收货人责任拆封卸车。

　　托运人组织装车的货物，发站发现有不符台运输条件危及货物运输安全时，应由托运人改善后接收，途中发现危及安全运输时，铁路应进行整理或换装，费用由处理单位垫付，由责任单位负担。

　　信用证项下付款是以单据相符为条件，单据的准确程度决定了出口货款的顺利收回与否，而在实务中，能以正点单据索回货款在整个信用证交易中仅能占到几成，前一段时间，国外作过一次调查，结果表示，70％-80％的单据在次交单时存在不符点，笔者在业务中碰到的情况大致与此相同，鲜有信用证项下一交单就可正点出单的。

　　既然在信用证交易中单据具有无可比拟的作用，从事国际贸易的每一个人也都知道其重要性，为什么还有这么多单据存在不符点呢，对于这个问的分析有助于我们在整个信用证业务流程中及时防范，以尽量减少单据中不符点的产生。

　　首先，不符点产生的较直接也是较常见的原因是公司制单员的业务知识局限和操作疏忽，这一是因为业务范围的限制，一家公司可能与欧洲业务较多，与中东及其他国家的业务量不大，或者情况正好相反，而每个地区的信用证名，有不同特点，如欧洲的信用证较为规范，中东来证大多条款较为复杂，要求的单据多，有些单据要求还较为独特――这就决定了业务员不可能对所有类型的信用证均熟悉，另外一般公司的客户较稳定，信用证条款相同或相似，单据制作基本也一成不变，这就导致制单员业务知识的局限，一旦有异于先前的信用证出现，业务人员在制作单据时往往就会出现这样那样的问题，另外制单员的制单疏忽也是产生不符点的一个因素，小则打字错误引起MINORDISCREPANCY，大至一时疏忽造成实质性不符点。