铁路运输常用名词供应链环境下库存控制方法

　　托运：指发货人要求铁路运输部门以某种形式完成其货物运输的整个过程。

　　承运：指铁路运输部门接受发货人的委托，代为运输货物并承担某些责任的过程，零担和集装箱运输的货物，由发站接收完毕，整车货物装车完毕，发站在货物运单上加盖车站日期戳时起，即为承运。

　　托运人：委托运输的一方即为托运人，托运人可以是企业单位，也可以是个人。

　　承运人：承担铁路运输任务的一方即为承运人。

　　运输合同：铁路运输合同，是明确铁路运输企业与托运人之间权利，义务关系的协议，即货物运单。

　　以库存预警时间系统为主体的库存控制方法一定会成为供应链环境下的库存控制的主要方法，库存具有二重性，它一方面保障了正常生产活动的进行，另一方面却又是生产的负担，其本身就构成了一对矛盾。

　　在这一时期，我国物流面临着两大难题：一是新的物流体系尚未完全建立，物流一体化尚需一个过程，二是传统的物流仍存在较大的不足之处，运输，储存等仍未得到较佳的控制，因此，我们一方面要努力更新自己的观念，迎接新一轮物流革命的到来，更重要的是，我们必须解决传统物流中存在的问题，以使我国物流有一个健康的，循序渐进的发展，在传统物流中，库存占据着很大比例，同时又是物流中存在问题较多的一项职能。

　　迄今为止，对于如何进行库存控制，国内外大多数企业仍采用传统的库存控制方法，然而，经过多年的实践证明：原先相对于大批量生产提出的库存控制方法已不能适应现在的柔性生产方式笔者认为，生产(或销售)决定库存--有多大的生产需求就需要有多大的库存量来满足，生产方式(或销售方式)决定库存控制方法--有什么样的生产方式就必须有什么样的库存控制方法来适应。

　　1传统库存控制方法与理论的不足长期以来，人们为了更好地控制库存，一直致力于建立各种模型，希望能通过这些模型来解决库存问题，这期间，定量订货法与定期订货法作为两种经典的库存控制方法而备受人们的推崇，但是，实践证明，这两种库存控制方法虽然操作简便，理论上的可行性很强，但在实践中，却暴露出了诸多弊端，尤其是随着当今经济的高速发展，由过去的卖方市场逐渐转变为现在的买方市场人们越来越发现，仅凭建立几套模型是远远不能达到理想的库存控制状态的，这主要是因为：①原有的库存控制方法实时性太差，不管是定量订货法，定期订货法，还是已有的各种库存控制方法，其订货点的确定都只局限于仓库中库存量的消耗情况，而没有与生产相联系起来，或者虽然考察了企业的生产，但由于其模型固有的缺陷，只能依据上期或更早的生产需用量情况来决定本期的订货点，其不能实现实时定货，不能依据本期生产需用量的情况来决定何时订货，这不能不说是原有库存控制方法较大的遗憾。

　　②库存管理理念落后，传统的库存管理通常是企业自备库存：各企业管理自有的库存，这就很容易在上下游企业之间造成导致库存难以实现较佳控制，这一点在供应链正式形成以后表现得更加突出。

　　目前，为了有效地解决这一问题，大都接受了供应商管理用户库存(VMI)的思想，一种新的供应链环境下的库存控制方法一条完整的供应链应由以下几个主要成员组成：供应商，生产企业，分销商，消费者，而且，当物流发展到一定阶段后，这四方之间的实物传递应由专业的物流公司来进行操作，因此，为了方便论述，以下均由物流公司和企业来代替各供应方与需求方。