国际贸易运输货物的交付和海上货物运输作用

　　国际贸易中常用的FOB，CIF，CFR三种贸易术语都属于装运港交货，所以习惯上常把“交货”与“装运”等同。

　　1．不能接受我国政府不允许进行贸易的国家或地区的港口为目的港。

　　2．对目的港的规定必须明确具体，一般不要使用“欧洲主要港口”，“非洲主要港口”等笼统的字句，因为国际上对此并无统一的解释，而不同港口的装卸条件，运费和附加费，也可能有很大差别。

　　3．货物运往没有直达船或虽有直达船而航次很少的港口，合同中应规定“允许转船”的条款，以利装运。

　　4．目的港必须是船舶可以安全停泊的港口。

　　5．对内陆国家的贸易，一般应选择距离该国较近的，能够安排船舶的港口为目的港，除作联运承运人能够接受全程运输，一般不可接受以内陆城市为目的地的安排。

　　6．目的港港口名称重名问题，世界各国港口重名的很多，凡有重名的港口，应加注国名，在同一个国家有同名港的，则还须加注港口所在国的部位。

　　国际海上货物运输的作用。

　　1．海上货物运输是国际贸易运输的主要方式。

　　国际海上货物运输虽然存在速度较低，风险较大的不足，但是由于它的通过能力大，运量大，运费低，以及对货物适应性强等长处，加上全球特有的地理条件，使它成为国际贸易中主要的运输方式，我国进出口货运总量的80％～90％是通过海上运输进行的，由于集装箱运输的兴起和发展，不仅使货物运输向集合化，合理化方向发展，而且节省了货物包装用料和运杂费，减少了货损货差，保证了运输质量，缩短了运输时间，从而降低了运输成本。

　　2．海上货物运输是国家节省外汇支付，增加外汇收入的重要渠道之一。

　　在我国运费支出一般占外贸进出口总额10％左右，尤其大宗货物的运费占的比重更大，贸易中若充分利用国际贸易术语，争取我方多派船，不但节省了外汇的支付，而且还可以争取更多的外汇收入，特别把我国的运力投入到国际航运市场，积极开展第三国的运输，为国家创造外汇收入。