货物运输方式有多少种及影响运价和租金因素

　　铁路组织货物运输的具体方式一般有以下五种：

　　(l)国内铁路货物运输：发站和到站均在我国国内，货物运送全程由铁路办理的各种货物运输。

　　(2)水陆联运货物运输：由铁路或水路起运，经铁路和水路分段运送到站或到港，运送全程使用一份票据，并以连带责任办理的各种货物运输。

　　(3)国际联运货物运输：国际各国铁路相互间通过铁路运输，运送全过程中使用一份票据，并以连带责任办理的各种货物运输。

　　(4)军事物资运输：为加强国防建设，保障军队机动和后勤物资供应，组织和利用各种运输工具，从事军队和军用物资输送所采取的运输办法。

　　(5)联合运输：由两种或两种以上(铁路，水路，公路，航空，管道及民间)运输部门参与，与托运人共同签订运输合同的货物运输活动。

　　托运人应根据所运货物经路和性质，来确定货物采取的运输方式，例如，托运人或收货人所在地没有火车站而有港口，可联系港口或公路部门，可否办理水陆联运或联合运输。

　　影响运价和租金的主要因素：决定运价和租金水平的因素众多，现择其重要者分述如下。

　　1．货物的性质及数量：显然，运价的高低是按货物种类的不同而异，通常贵重货物，危险品及牲畜等运费率较高，托盘等货物则可享受优惠运价，货物本身价值高者其运费率亦较价值低的货物的运费率高，货物积载因数的不同影响到舱容的利用率，自然运费率亦不同，货物批量少的运价通常要高于大批量的货物运价，货物数量的多少也影响舱位和船舶吨位的利用率，当会造成较大运力浪费时．其运价亦应较高。

　　2．货物的始发地和目的地：货物始发地与目的地的不同涉及到港口水深，装卸作业条件，港口使费水平，港口间的计费距离，航次作业时间的长短以及是否需要通过运河，航线上是否有加油港及当地的油价等众多影响航线成本与营运经济效益，显然，港口及航线条件好者因船舶经营者能以较低的成本获得较好的效益其运费率亦应低于条件差者，这样有利于吸引更多的托运人。

　　货物目的地的不同，还可能影响到后续航次的再承运或再出租的机会以及期望运价和租金的高低，显然，具有再承运与再出租机会好者，其期望运价或租金亦高的目的地的航线其运价和租金亦应低于机会差的目的港。