铁路联运货物运费计算和货物运输流程

　　国际铁路联运货物运费计算的主要依据是《国际货协统一过境运价规程》(简称《统一货价》)，《国际货协》和我国的《铁路货物运价规则》(简称《国内价规》)。

　　1.运费计算的原则，(1)发送国家和到达国家铁路的运费，均按铁路所在国家的国内规章办理，(2)过境国铁路的运费，均按承运当日统一货价格规定计算，由发货人或收货人支付，如在参加国际货协的国家与未参加国际货协国的国家之间运送货物，则有关未参加货协国家铁路的运费，可按其所参加的另一种联运协定计算。

　　我国出口的联运货物，交货共同条件一般均规定在卖方车辆上交货，因此我方仅负责至出口国境站一段的运送费用，但联运进口货物，则要负担过境运送费和我国铁路铁路段的费用。

　　2.过境运费的计算过境运费按《统一货价》规定计算，其计算程序是： ，(1)根据运单上载明的运输路线，在过境里程表中，查出各通过国的过程里程。

　　(2)根据货物品名，在货物品名分等表中查出其可适用的运价等级和计费重量标准化。

　　(3)在慢运货物运费计算表中，根据货物运价等级和总的过境里程查出适用的运费率。

　　其计算公式为：基本运费额=货物运费率计费重量运费总额=基本运费额1褾加成率加成率系指运费总额应按托运类别在基本运费额基础上所增加的百分比，快运货物运费按慢运运费加100%，零担货物加50%后再加100%，随旅客列车挂运整车费，另加200%。

　　3.国内段运费按《国内价规》计算，其程序是：(1)根据货物运价里程表确定发到站间的运价里程，一般应根据较短路径确定，并需将国境站至国境线的里程计算在内，(2)根据运单上所列货物品名，查找货物运价分号表，确定适用的运价号，(3)根据运价里程与运价号，在货物运价表中查出适用的运价率，(4)计费重量与运价率相乘，即得出该批货物的国内运费，其计算公式为：运费=运价率计费重，国际铁路联运货运单据及其缮制国际铁路联运运单(INTERNATIONALTHROUGHRAILWAYBILL)，是发货人与铁路之间缔结的运输契约，它规定了铁路与发货人，收货人在货物运送人中的权利，义务和责任，对铁路和发货人，收货人都具有法律效力。

　　国际铁路联运运单一式五联：(1)运单正本(随货物至到站，并连同第5张和货物一起交给收货人)，(2)运行报单(随货物至到站，并留存到达路)，(3)运单副本(运输合同签订后，交给收货人)，(4)货物到达通知单(随同货物至到站，并留到达路)，(5)货物到达通知单(随同货物至到站，并连同第1张和货物一起交给收货人)，第1张和第5张，以及第2张和第4张应在左边相互连接，允许第1-5张在上边相连续。

　　1.配送功能要素(1)备货，是配送的准备工作或基础工作，备货工作包括筹集货源，订货或购货，集货，进货及有关的质量检查，结算，交接等，配送的优势之一，就是可以集中用户的需求进行一定规模的备货，备货是决定配送成败的初期工作，如果备货成本太高，会大大降低配送的效益。

　　(2)储存，配送中的储存有储备及暂存两种形态，配送储备是按一定时期的配送经营要求，形成的对配送的资源保证，这种类型的储备数量较大，储备结构也较完善，视货源及到货情况，可以有计划地确定周转储备及保险储备结构及数量，配送的储备保证有时在配送中心附近单独设库解决，另一种储存形态是暂存，是具体执行日配送时，按分拣配货要求，在理货场地所做的少量储存准备，由于总体储存效益取决于储存总量，所以，这部分暂存数量只会对工作方便与否造成影响，而不会影响储存的总效益，因而在数量上控制并不严格，还有另一种形式的暂存，即是分拣，配货之后，形成的发送货载的暂存，这个暂存主要是调节配货与送货的节奏，暂存时间不长。

　　(3)分拣及配货，是配送不同于其它物流形式的有特点的功能要素，也是配送成败的一项重要文持性工作，分拣及配货是完善送货，支持送货准备性工作，是不同配送企业在送货时进行竞争和提高自身经济效益的必然延伸，所以，也可以说是送货向高级形式发展的必然要求，有了分拣及配货就会大大提高送货服务水平，所以，分拣及配货是决定整个配送系统水平的关键要素。

　　(4)配装，在单个用户配送数量不能达到车辆的有效载运负荷时，就存在如何集中不同用户的配送货物，进行搭配装载以充分利用运能，运力的问题，这就需要配装，和一般送货不同之处在于，通过配装送货可以大大提高送货水平及降低送货成本，所以，配装也是配送系统中有现代特点的功能要素，也是现代配送不同于已往送货的重要区别之处。

　　(5)配送运输，配送运输属于运输中的末端运输，支线运输，和一般运输形态主要区别在于：配送运输是较短距离，较小规模，额度较高的运输形式，一般使用汽车做运输工具。