铁路运送货物分类和物流货运优化原则

　　铁路运送的货物，可分为普通货物，按特殊条件运送的货物两类，普通货物系指在铁路运送过程中，按一般条件办理的货物，如煤，粮食，木材，钢材，矿建材料等。

　　按特殊条件办理的货物系指由于货物的性质，体积，状态等在运输过程中需要使用特别的车辆装运或需要采取特殊运输条件和措施，才能保证货物完整和行车安全的货物，如超长，集重，超限，危险和鲜活易腐等货物，具体分为以下三类：。

　　1，吵，长，集重和超限的货物，超长货物是指一件货物的长度，超过用以装运的平车的长度，需要使用游车或跨装而有不超限的货物，集重货物是指一件货物装车后，其重量不是均匀地分布在车辆的底板上，而是集中在底板的一小部分上的货物，超限货物是指一件货物装车后，车辆在平直的线路上停留时，货物的高度和宽度有任何部分超过机车车辆限界的，或者货车行经半径为300米的铁路线路曲线时，货物的内侧或外侧的计算宽度超过机车车辆限界的，以及超过特定区段的装载限界的货物。

　　2，危险货物，凡具有爆炸，易燃，毒害，腐蚀，放射性等特性，在运输，装卸和储存保管过程中，容易造成人身伤亡和财产毁损而需要采取制冷，加温，保温，通风，上水等特殊措施，以防止腐烂变质或病残死亡的货物。

　　3，鲜活货物，鲜活货物分为易腐货物和活动物两大类，托运人托运的鲜活货物必须是品质新鲜，无疾残，有能保证货物运输安全的包装，使用的车辆和装载方法要适应货物性质，并根据需要采取预冷，加冰，上水，押运等措施，以保证货物的质量状态良好。

　　目标必须量化和度量要想获得成功必须有明确的目标，为了优化，你必须知道怎样才算被优化，量化目标使得使用计算机决定一个物流计划方案是否优于另一个方案成为可能，管理人员就可以衡量优化方案是否有投资回报，例如，速递公司可能把目标定为：日常较低维修成本，燃料成本和劳动力成本，这些成本是很容易被量化和度量的。

　　模型必须真实的代表物流过程模型是把优化要求和限制转化为计算机可以接受的语言途径，例如，我们需要模型来表示从仓库出货到装运卡车的过程，较简单如出货的总重量，体积的模型必须真实表示装运要求，如果一种重量，体积模型被用于表示另外一种新型车辆的装运，模型就失真了，因为它没有真实代表实际的装运情况，如果模型不能代表真实的情况那么整个优化措施将会是不切实际，没有效率的。

　　数据必须准确，时效和容易理解数据引导着整个优化过程，如果数据不准确或不及时的纳入整个优化过程，那么指定的物流计划明显是不能令人信服的，优化过程包含实施计划，数据必须要容易被理解，接受，这样才能有良好的沟通，整个系统才会协调，例如，如果卡车运输对某些货物有体积限制，那么仅仅掌握运输货物的重量是不够的。

　　整合必须支持全部数据转换数据整和是非常重要的，因为大量的数据要围绕物流优化来采集，例如，优化从仓库到商店运输过程需要相关定单，客户，车辆，驾驶员和道路信息等数据，这些大量反馈的数据中有的是无用数据，有的是错误数据，需要整合，筛选出与优化相关的有效数据。