海运货船分类和危险货物运输应注意

　　载运货物为主的专用船舶，其大部分舱位用于堆贮货物的货舱，货船的船型很多，大小悬殊，排水量可从数百吨至数十万吨。

　　干散货船又称散装货船，专用于运送煤炭，矿砂，谷物，化肥，水泥，钢铁等散装物资，目前其数量仅次于油船，其特点为，驾驶室和机舱布置在尾部，货舱口宽大，内底板与舷侧以向上倾斜的边板连接，便于货物向货舱中央集中，甲板下两舷与舱口处有倾斜的顶边舱以限制货物移动，有较多的压载水舱用于压载航行，按载运的货物不同，又可分为矿砂船，运煤船，散粮船，散装水泥船，运木船等。

　　液货船专门载运液体货物的船舶，液体货物主要有油，液化气，淡水和化学药液等，其中运量较大的是石油及其制品，按载运的货物不同，又可分为原油船，成品油船，液体化学品船，液化气船等。

　　原油船专门用于载运原油的船舶，简称油船，由于原油运量巨大，油船载重量亦可达50多万吨，是船舶中的较大者，结构上一般为单底，随着环保要求的提高，结构正向双壳，双底的形式演变，上层建筑设于船尾。

　　危险货物由于运输要求高，运价也比普通货物高，在独立核算，自负盈亏的情况下，我们既要考虑核算成本，减少费用开支，也应当考虑风险因素，确保航运安全，二者必须兼顾，在日常的工作中，在托运危险货物时，确实出现过一些货主或货运代理为节省运费把危险货物当作普通货物托运的做法，也有一些货主和货运代理缺乏危险货物运输的知识和经验，将可不作危险货物运输的货物当作危险货物托运，既浪费了运费，又增加了许多不必要的麻烦，这现象应当克服和纠正。

　　不一定都是危险货物，众所周知，确定一种货物是否属于危险品，应根据其含量的多少，生产工艺，理化特性，危害程度等一系列因素来确定，不能单纯地以品名来衡量。