保税仓库所存货物管理及高投资运输方式

　　保税仓储货物入库时，收发货人或其代理人持有关单证向海关办理货物报关入库手续，海关根据核定的保税仓库存放货物范围和商品种类对报关入库货物的品种，数量，金额进行审核，并对入库货物进行核注登记。

　　入库货物的进境口岸不在保税仓库主管海关的，经海关批准，按照海关转关的规定或者在口岸海关办理相关手续。

　　保税仓储货物可以进行包装，分级分类，加刷唛码，分拆，拼装等简单加工，不得进行实质性加工，保税仓储货物，未经海关批准，不得擅自出售，转让，抵押，质押，留置，移作他用或者进行其他处置。

　　下列保税仓储货物出库时依法免征关税和进口环节代征税：。

　　(一)用于在保修期限内免费维修有关外国产品并符合无代价抵偿货物有关规定的零部件。

　　(二)用于国际航行船舶和航空器的油料，物料。

　　(三)国家规定免税的其他货物。

　　集装箱运输虽然是一种高效率的运输方式，但是它同时又是一种资本高度密集的行业，首先，船公司必须对船舶和集装箱进行钜额投资，根据有关资料表明，集装箱船每立方英尺的造价约为普通货船的3.7~4倍，集装箱的投资相当大，开展集装箱运输所需的高额投资，使得船公司的总成本中固定成本占有相当大的比例，高达三分之二以上。

　　其次，集装箱运输中的港口的投资也相当大，专用集装箱泊位的码头设施包括码头岸线和前沿，货场，货运站，维修车间，控制塔，门房，以及集装箱装卸机械等，耗资巨大。

　　再者，为开展集装箱多式联运，还需有相应的内际设施及内陆货运站等，为了配套建设，这就需要兴建，扩建，改造，更新现有的公路，铁路，桥梁，涵洞等，这方面的投资更是惊人，可见，没有足够的资金开展集装箱运输，实现集装箱化是困难的，必须根据国力量力而行，较后实现集装箱化。