船艇货物装卸前注意如何制定集装箱海运价格

　　随着我国改革开放的进一步扩大和对外贸易的进一步深化，越来越多的特种货物需要运入或运出我国，由于特种货常具有超长超重超大的特点，对装卸和运输的要求也越来越高，传统的作业和运输方式显然已不能满足要求，对这些特种货物，必须从吊具，绑扎，操作等多方面进行精心的准备和策划，小型多功能船舶，气艇，拖轮等货物，是特种货物中更加特殊的一类，由于其具有吊点难以掌握，货物自重较大，船体受力不均匀等特点，其装卸和运输方式更为复杂。

　　这类货常长度在20米以上，宽度超过5米，重量达到100吨以上，由于这些货物上面无法继续叠装其他货物，一般都会选择装在甲板面上，货主在订舱时，要将准确详细的货物尺寸，规格连同精确的图纸交给船东供参考，尺寸中应包含吊点位置，重心位置，空船重量，重心高度，肋距以及每一根肋骨的位置等内容，如实际尺寸发生变化要及时通知船东，在货物装卸和海上运输之前，货主还要注意以下几点：。

　　在货物运输之前，较好将船体表面未与船体固定的部分摘除，比如船上的天线，废弃油桶，垃圾储存桶等。

　　要对艇内所有设备，设施，仪器进行整理和固定工作，防止因装卸或航行途中摇晃引起艇内设施的移动，造成损坏。

　　首先，货物性质及数量决定集装箱海运价格。

　　显然，运价的高低是按货物种类的不同而定，通常货物本身价值高者其运费率亦较价值低的货物的运费率高，货物积载因数的不同影响到舱容的利用率，自然运费率亦不同，货物批量少的运价通常要高于大批量的货物运价，货物数量的多少也影响舱位和船舶吨位的利用率，当会造成较大运力浪费时，其运价亦应较高。

　　其次，货物始发地和目的地决定集装箱海运价格。

　　货物始发地与目的地的不同涉及到港口水深，装卸作业条件，港口使费水平，港口间的计费距离，航次作业时间的长短以及是否需要通过运河，航线上是否有加油港及当地的油价等众多因素影响航线成本与营运经济效益，显然，港口及航线条件好者因船舶经营者能以较低的成本获得较好的效益其运费率亦应低于条件差者。

　　第三，使用的船舶。

　　使用船舶不同决定集装箱海运价格，它们的适航性及适货性均不同，故运费率就应不同，使用船舶不同，它们的技术状况，安全保障状况也不同，故国际上常根据是否持有船级来决定运费率以及保险费等，使用船舶不同，它们的成本构成项目也不同，故与成本直接有关的运费率也必定不同。