海运提单操作方法及托运单与装箱单事项

　　在国际航运中，较常见，较重要的单证就是提单，对于承运人(包括船公司及其代理人)来说，提单是签发给托运人的货物收据，对于托运人来说，提单是物权凭证。

　　沿海港口地区的提单流转，一般按正常程序进行，在较常见的跟单信用证结汇方式中，承运人签发提单给托运人后，托运人将提单和信用证一同交议付银行结汇，提单上列明的收货人要通过赎单手续取得提单，方可提货。

　　可是，内陆地区的托运人就会碰到一些麻烦，不少船公司为避免提单管理失控，往往没有指定内陆地区代理人为其签发提单，而是在货物启运港签发好提单再寄给内陆地区的托运人(即港口签单方式)，邮寄需要一段时间，某些情况下达数天之久，于是产生几点问题：。

　　1.内陆地区的托运人收到提单为时较晚，到议付行结汇就迟了，有利息损失。

　　2.内陆地区的托运人在收到提单后，如发现提单有打错的地方，则必须将提单寄回启运港更正，相隔遥远，沟通困难，甚至被迫派人专程去启运港更正。

　　3.有时信用证已到期，托运人只得用打错的提单去担保结汇，或在信用证过期后才拿到正确的提单，甚至在信用证过期后才拿到错的提单，被迫担保结汇，从而承担了巨大风险，陷于被动境地，根据世界通行的国际商会第500号出版物规定，在此情况下，收货人可拒收货物，不付款或要求减价等，如收货人居心不良，托运人就要吃大亏。

　　一，现行装箱单一式5份，除码头，船代，发货仓库，理货各执1份外，余1份在船方手中作为存查依据，如若不规范填制，不仅有损各货主单位对外的形象，也可以影响船方在国外的交接(船代与船公司根据上栈收据签发提单)。

　　二，装箱单填制的每荐内容一定要正确无误，特别是品名，件数，数量，重量等，一定要与实物一致，否则，一旦被国外海在查实，轻则将以走私货罚没，重则要追究弄事责任，在国内，一旦查实不符轻的不能及时出口，重的也要追究责任，撤销装箱点等。

　　三，装箱后，实际装箱数量，件数，毛重，尺码等，与原规定发生溢缺时，除在随车的装箱单上更正外，必须以较快速度详告货主，以便向其他有关单位输列改手续。

　　四，根据海关规定，开船后3个工作日内到现场办理更改手续，更改幅度不得超过5%，涉及许可证，配额等的要补足额度，超过时效，需到总关办理，并要补交惩罚性手续费。