海运中超大件货物运送和港口费率制定

　　目前，在国际海洋运输中运输的货物，种类繁多，针对不同类型的货物而采用运输货物的船舶类型，装卸设备也就不同，本期我们针对具体货物从船型，装卸设备两方面介绍如何运送超大件货物。

　　1.卡车，卡车的运输采用PCTC(PURECARTRUCKCARRIER)，其主要特点是采用单层甲板(一般高度在3-4米之间)舱内可以容纳大型卡车，其船舶尾跳较大载重量可达45吨，每平方米载重量可达3吨，因此可以允许超重卡车通过船舶尾跳进入船舱。

　　2.大型设备，一般来讲，大型设备的运输比较复杂，有些部件体积较大，吨位较大，不能采用一般的集装箱运输，而有些零配件可采用集装箱运输，目前，这种设备一般采用ROROANDCONTAINER这种船型，可以同时装载大型部件和集装箱，因此是众多大型设备运输所选择的理想船型，那么这种船型配备哪些装卸设备比较合理呢。

　　BOLSTERFLATBED这种设备适用于长4米以内，重28吨以内的大型部件，由吊车将货物吊到平板上，起吊高度不超过一米，(可避免货物在起吊过程中因摆动，翻转所引起的货物损坏)，然后用特制尼龙带(其刚性等同于钢丝绳，但相对于钢丝绳来说可大大减轻其对货物表面的磨损)或钢丝绳加垫片，将货物固定在平板上，由叉车通过船舶尾跳将货物运进船舱。

　　ROLLTRAILER这种设备适用于运输超重，超大货物，理论上可以承载25米长，重达120吨的货物，但由于受到尾跳承载能力与拖头的运输能力的限制，实际的承载能力会偏小一些，ROLLTRAILER由自代拖头通过船舶尾跳运进舱内，可以实现货物的零破损。

　　3.火车车厢，由于火车车箱较长，有40米长所以采用一般ROLLTRAILER运输会由于舱口的限制，车身无法旋转装进舱内，SPECIALDESIGNEDTRAILERS(特殊轮胎转向架)可以解决这个问题，该设备轮胎可以实现360度旋转，可通过船舶尾跳进舱时掉头运进舱内。

　　港口费率制定基本原则。

　　(1)有利于促进外贸和国内经济发展。

　　港口费眉整个水路运输用中占有一定的比例，它涉及到商品的成本，直接影响商品在市场上的竞争力，如果费率标准订得过高，则不利于进出口贸易的发展，在国内沿海运输市场，则有可能使货主弃水改陆，失去水路“经济便利”优势，而费率标准定得偏低，则影响港口的建设发展，所以费率的标准根据装卸总成本订在较为合理的水平上，既不对商品价格造成较大影响，促进对外贸易和国内经济的增长，又不影响港口的经济效益。

　　(2)有利于促进港口企业改善经营管理。

　　港口企业增加利润的途径主要来自增加收入和降低成本两方面。