国际航运运价订价技巧和海洋货物运输收运原则

　　成本定向型订价方法的关键，显然是准确计算运输总成本及总运量，然后求出单位运输成本，再在单位成本的基础上增加一定比例的利润，较后就可以得出运费率或租金费率。

　　船舶运输总成本的构成，因船舶类型的不同，航行区域的不同而略有差异，如集装箱船及滚装船等船舶，除船舶所具有的总成本构成项目外，还应包括箱子费(包括箱子折旧费，租箱费，堆存费，修理费等)，地方内河运输船舶还应有养河费，有封冻期的航运企业的船舶还应有卧冬费等。

　　船舶所有人自己经营的船舶及由他人经营的出租船，其总成本的构成亦不同，后者不包括由燃油料费用及港口使费所构成的可变费用，因为期租船的这些费用均由承租人自己负责，而出租船舶的船东只负责船舶的固定费用，按此制定的较低租金费率，国际航运界称为HireBaBase(H/B)国内常译为租金基价或费用基准，其确切的含义是指一艘期租船在一个月内载重吨的平均固定费用，亦即船东出租船舶时应掌握的较低租金费率(元/吨)，此时，还未考虑一定的利润比例其表达式见式(2-4)，式中的K固为船舶每营运天固定运费用(元/天)，光租船的固定费用中且不包括船员工资及附加费等费用。

　　按成本定向型制汀的运价或租金，在计划经济时代被认为是较合理的订价方法.然而它不符台市场经济条件下的实际运作情况，而且在计算各项费用时，通常仅凭过去和现在的统计数据，难以反映将来的成本状况，在决定合理的利润比例时也难以掌握合理标准，缺少足够的依据。

　　我们在受理出口货物的发运时，首先要考虑的是我们的服务对象是否具备发运货物的条件，是否符合我国海关法律规定的要求，以及它所提供的文件和货物是否符合航空运输及海关的规定，换句话说就是是否符合收运的原则，收运的原则归纳起来有以下三个方面：。

　　1.用户是否具有进出口经营权，所有出口的货物是否在其经营范围之内。

　　2.用户是否在出口口岸海关注册，如果未注册将不能在此口岸报关。

　　3.如要出口其经营范围以外的商品，需申领出口许可证。

　　4.能向海关提供全套有效单据。

　　5.没有海关注册的单位在具有厅，局级批文的情况下，可以办理以下贸易性质的货物发运：无偿援助，暂时进出口，其他(非贸易性质)等。