国际航运风险有多大和进出口船舶受天气影响

　　货品漂洋过海抵达目的港后却无人提货，致使集装箱长期滞港，发生高额费用，国内造船厂承受倒霉格式合同，致使裁决失利，万吨巨轮触碰码头，船企面对巨额补偿……跟着海洋经济国际化，全球化程度加深，跨境电商蓬勃发展，国际航运交易中躲藏的各种法则风险浮出水面。

　　其一：受国际经济形势不振的影响，国外买方有的封闭，有的期望通过推迟压低货价，有的货品到港时被海关查验拘留，有的买方事前发现货品有质量疑问等，都会构成集装箱货品长期滞港，发生许多费用，当前因货品长期逗留港口无人提货，航运公司向托运人索赔港口堆存费，集装箱超期运用费的胶葛呈多发态势。

　　其二：近年来，缔约方位不平等致使国内造船方在处理胶葛环节处于被逼方位的疑问值得关键注重，大都涉外船舶合同会订有裁决条款，多有约好任何发生于造船合同解说和实施中的争议均应根据伦敦海事裁决委员会法则在伦敦裁决，并适用英国法则。

　　近期由于强烈持续的冷空气，我国渤海和黄海出现了大范围了海冰，覆盖的面积高达三分之一，严重的海冰灾害，严重影响了国际货运代理进出口船舶的船期，导致船舶大面积的延期。

　　我们从各大港区码头了解到，很多大型的集装箱船舶受到的影响不是很大，比如马士基等大型船舶，船体的破冰和抗冰能力比较的强，船期影响不是很大，但是一些小的集装箱船舶，在很多性能方面会受到海冰的影响，不得不采取避险等措施，这严重影响了船舶的进出港船期，导致船舶不能按时进港装卸货物。

　　在出具提单和交单方面都出现了严重的问题，还得向银行交上不菲的罚金，气象部门说，今年的海冰情况如此严重，还是和全球的气候变暖有关，不正常的极端天气屡次出现，说明我们的地球环境正在一补补的恶化，希望大家都能从自己出发，保护我们的地球，拯救我们生存的环境。