航空货运物流如何弯道超车及环境复杂变化影响

　　一直以来，航空物流是我国物流的软肋，在国际航空货运市场的占比份额上，60%的运力资源来自于外资企业，一定程度上说，我国国际航空物流的命脉被外资企业所掌握，现在这一局面正在发生变化，能否弯道超车。

　　如果说物流枢纽是我国物流发展的短板，那么航空物流枢纽则是短板中的短板，航空物流枢纽短缺现象突出，直接影响了航空货运服务能力和运行效率，新冠疫情以来，在航空货运方面暴露的问题十分突出。

　　不断增加的航空货运需求使枢纽机场的硬件设施面临严峻的挑战，我国已经认识到航空货运的发展需要功能齐全的航空物流枢纽，但目前，尚未形成国内国际高效衔接的货运航空枢纽体系。

　　航空货运枢纽与城市共同发展，各城市，各企业都对航空枢纽情有独钟，并展开了激烈的竞争。

　　近年来，航空货运枢纽的建设成为地方政府提振经济，促进产业结构升级，增强区域整体竞争力的重要抓手，地方政府通过财政补贴和产业支持政策，发挥航空物流对推动区域经济发展的重要作用。

　　大型货运无人机，将使物流发展跨入一个新时代，物流头部企业，顺丰，京东，都不约而同布局中大型无人机，担负的是城对城支线，甚至干线的运输任务，世界物流无人机产业正处在快速成长期，我国正从追赶转向领跑的格局。

　　这是一个追求时效性的时代，于是代表着“速度”的航空物流越来越引起人们的重视，航空物流在远距离，高时效运输的比较优势会更凸显，航空货运成为物流业争夺的关键资源，新玩家不断入局，老玩家也不甘落后。

　　疫情导致航空货运成本攀升及运力紧张。

　　疫情方面，航空货运仍面临疫情压力，国内随着上海发生疫情实行分区管控，物流园区内员工短缺，报关及向航空公司提交货运受到影响，此外许多航空公司取消了从上海飞往国际的货运航班，将货物分流到其他机场势必会增加货运和空运成本，整体的运输时间也会增加。

　　疫情的缓解还不容乐观，试剂盒货量占用了市场大部分仓位，导致货运成本攀升及运力紧张，但在新冠特效药的加持以及部分国家不断“躺平”之下，全球范围内各国边境的开放预期形势较好，许多物流企业不断补充航空货机的规模，具备中远程航行能力的大型货机数量不断增长。

　　虽然国际形势瞬息万变，但我国近年来也不断重视航空货运能力的提升，航空货运也迎来了诸多政策的支持，亮点颇多，在一定程度上保障了航空货运的健康发展，以应对迅速变化的外部环境。