影响航空物流供应链可靠性因素加快抢占货运市场

　　要准确的分析跨境航空物流供应链的影响因素，需先详细的分析系统的组成部分及其职能，航空物流供应链系统组成部分有机场，航空货运代理，机场货站，航空公司，境外地面操作代理。

　　（1）货运代理企业。

　　货运代理企业是指为获取一定报酬的，受航空公司或托运人的委托，通过收货，接货，订舱，制单，报关，交运或装运等一系列航空运输有关活动，向货主和航空承运人提供各种航空物流服务的企业法人，货运代理企业具有双重性，从货主角度看，货代是航空公司货运舱位的销售代理，代表航空公司向货主提供舱位以及办理相关手续等服务，从航空公司角度看，货代帮助航空公司收集货物和提供货物，货运代理在航空物流供应链系统中占据着重要位置，如正确的制单，及时报关交单交货都影响着供应链系统其他主体的能否顺利正常运作。

　　(2)政府部门。

　　在航空物流服务流程中，主要参与的政府部门有海关，贸易及工业署和统计处，政府的行为对整个跨境航空物供应链的作业效率，作业方式及较终价值都有直接影响。

　　(3)机场及其地面服务公司。

　　机场是航空物流服务流程中的重要参与主体，是衔接地面运输和空中运输的载体，不仅为飞行器提供了起飞和降落的场所，同时它下属的货站，为货物提供机场地面综合物流处理服务，其服务水平直接影响着整个供应链系统的质量，更对航空物流服务的价值也有着直接影响。

　　“客改货”主要有两种模式：一种是拆除全部或部分客舱座椅，改变客舱构型，在腹舱和客舱均载货运输，另一种是客舱未作任何改装，既可只用腹舱载货，也可腹舱和客舱同时载货。

　　据了解，国内对客舱进行改装的客改货航班数量并不多，加上民航局较新实施的《客舱装载货物运输（第二版）》规定，为了提高安全裕度，不允许通过改变客舱构型在客舱地板上装载货物，目前国内航司客改货基本采取第二种模式。

　　持续提高货运航班审批效率，充分利用闲置客运时刻资源，增加货运航班时刻供给，二是加强对货运机组疫情防控工作的指导，三是及时向国务院物流保通保畅领导小组及办公室反映，协助解决部分机场地面集疏运不畅，提货受阻等问题，四是坚持“一事一协调”，协助保障重点产业链供应链企业和航空运输企业建立运贸对接，确保关键原材料的进出口。