美国港口的供应链障碍将持续到2022年
在大量集装箱化进口商品涌入的情况下，一场完美的物流僵局风暴挤压了美国树脂的出口，而在经历了一年与天气相关的生产挫折之后，供应可用性正在改善。根据美国国际贸易委员会的数据，2021年美国聚乙烯、聚丙烯和聚氯乙烯的流出量比2020年减少了18.5%，这主要是因为恶劣的天气事件迫使广泛的生产停工，从而挤压了供应。占这些树脂总流出量一半以上的水性出口下降了近33%。
到2021年底，供应量已基本恢复，出口有望增加。然而，在2021年早些时候单独出现的供应链障碍的汇合一下子猛烈地卷土重来，导致水运流出的备份，市场参与者认为这种情况将持续到2022年的大部分时间。
这不是任何一个人或一件事的错，”一位物流供应商说。“这不是港口、卡车司机或仓库人员。我真的没有看到结束这一切的明确途径。”
大量来自亚洲的集装箱进口商品满足了这个世界最大经济体对从汽车和电器到在线或大型商店购买的日常用品的各种需求。
许多进口集装箱在从船上卸货时被放置在底盘上，从而占用了将空集装箱运送到树脂包装仓库然后将装载的集装箱运往港口所需的本已紧张的底盘可用性。
底盘上的每个集装箱都需要用卡车拖到铁路终点站、最终目的地或往返树脂包装仓库和港口，而大量涌入已经使卡车和卡车司机的可用性变得紧张。
树脂包装仓库装满了包装材料，降低了包装新进料颗粒或粉末的能力，直到那些堆放在托盘上的55磅袋子被移出。
如果这些障碍被清除，树脂货物被预订装船，集装箱船越来越多地通过而不停靠，将预订滚动到下一艘船，下一艘，无法保证何时停下来装载它。海运承运商可以自行决定是否停止，以便他们能够维持时间表并确保迅速返回北亚的高收入产生地区。
“我们看到了前所未有的成卷，”一位树脂贸易商说。“他们超额预订的时候总是有滚动的时候，但现在它是不变的。每周我们都会收到满额预订。”
一位物流消息人士表示，生产商可以通过支付更多费用来装货或将货物转移到其他港口装货来“购买”解决问题。额外的成本通常值得支付，以避免可能迫使生产工厂降息的备份。
但该物流消息人士称，如果贸易商退出出口交易，他们通常会赔钱，从而使他们的灵活性降低。
最终，备份可以促使铁路对运载树脂包装到仓库的进站铁路车发出禁运，从而有效地阻止未来的交付，直到解决僵局。
“这只是同样的事情一遍又一遍地发生，我们最终陷入了这种僵局，”物流消息人士说。
美国国际贸易委员会的数据显示，虽然休斯顿、新奥尔良和洛杉矶的整体PE、PP和PVC流出量有所下降，但查尔斯顿和萨凡纳的流出量有所上升。查尔斯顿还取代洛杉矶成为这三种树脂水性出口的第三大出口点。
查尔斯顿的PE、PP和PVC流出量在2021年增加了68%至479,443吨，而萨凡纳的这些树脂流出量增加了11%至180,616吨。美国国际贸易委员会的数据显示，洛杉矶的流出量下降了47%，至223,054公吨。
市场消息人士称，这些变化反映了洛杉矶和长滩的集装箱堵塞，但查尔斯顿和萨凡纳也不能幸免于进口涌入。
HackettAssociates创始人说：“两个海岸的拥堵仍在继续，船只在多个港口排队等候泊位。”
“将进口集装箱清关到内陆目的地仍然存在问题，而由于码头空间不足，出口集装箱仍被搁置。在通过更多的司机、卡车和内陆存储空间解决供应链问题之前，我们预计积压订单不会迅速下降，”他说。
到2021年底，供应量已基本恢复，出口有望增加。然而，在2021年早些时候单独出现的供应链障碍的汇合一下子猛烈地卷土重来，导致水运流出的备份，市场参与者认为这种情况将持续到2022年的大部分时间。
这不是任何一个人或一件事的错，”一位物流供应商说。“这不是港口、卡车司机或仓库人员。我真的没有看到结束这一切的明确途径。”
大量来自亚洲的集装箱进口商品满足了这个世界最大经济体对从汽车和电器到在线或大型商店购买的日常用品的各种需求。
许多进口集装箱在从船上卸货时被放置在底盘上，从而占用了将空集装箱运送到树脂包装仓库然后将装载的集装箱运往港口所需的本已紧张的底盘可用性。
底盘上的每个集装箱都需要用卡车拖到铁路终点站、最终目的地或往返树脂包装仓库和港口，而大量涌入已经使卡车和卡车司机的可用性变得紧张。
树脂包装仓库装满了包装材料，降低了包装新进料颗粒或粉末的能力，直到那些堆放在托盘上的55磅袋子被移出。
如果这些障碍被清除，树脂货物被预订装船，集装箱船越来越多地通过而不停靠，将预订滚动到下一艘船，下一艘，无法保证何时停下来装载它。海运承运商可以自行决定是否停止，以便他们能够维持时间表并确保迅速返回北亚的高收入产生地区。
“我们看到了前所未有的成卷，”一位树脂贸易商说。“他们超额预订的时候总是有滚动的时候，但现在它是不变的。每周我们都会收到满额预订。”
一位物流消息人士表示，生产商可以通过支付更多费用来装货或将货物转移到其他港口装货来“购买”解决问题。额外的成本通常值得支付，以避免可能迫使生产工厂降息的备份。
但该物流消息人士称，如果贸易商退出出口交易，他们通常会赔钱，从而使他们的灵活性降低。
最终，备份可以促使铁路对运载树脂包装到仓库的进站铁路车发出禁运，从而有效地阻止未来的交付，直到解决僵局。
“这只是同样的事情一遍又一遍地发生，我们最终陷入了这种僵局，”物流消息人士说。
美国国际贸易委员会的数据显示，虽然休斯顿、新奥尔良和洛杉矶的整体PE、PP和PVC流出量有所下降，但查尔斯顿和萨凡纳的流出量有所上升。查尔斯顿还取代洛杉矶成为这三种树脂水性出口的第三大出口点。
查尔斯顿的PE、PP和PVC流出量在2021年增加了68%至479,443吨，而萨凡纳的这些树脂流出量增加了11%至180,616吨。美国国际贸易委员会的数据显示，洛杉矶的流出量下降了47%，至223,054公吨。
市场消息人士称，这些变化反映了洛杉矶和长滩的集装箱堵塞，但查尔斯顿和萨凡纳也不能幸免于进口涌入。
HackettAssociates创始人说：“两个海岸的拥堵仍在继续，船只在多个港口排队等候泊位。”
“将进口集装箱清关到内陆目的地仍然存在问题，而由于码头空间不足，出口集装箱仍被搁置。在通过更多的司机、卡车和内陆存储空间解决供应链问题之前，我们预计积压订单不会迅速下降，”他说。
