大量迟到的商品订单正在提高公司的库存成本
大宗商品订单和漫长的运输延误相结合，正在束缚供应链中的现金，使大量公司的财务紧张，因为它们试图支付等待交付的商品成本。由于港口和内陆配送网络的拥堵减缓了货物的流动，数十亿美元的库存被搁置在海港等待的船只上，并且需要更长的时间才能到达工厂和商店。物流专家表示，这正在推动买家和供应商延长付款期限并获得新的融资，从而扩大库存成本。
货运代理公司FlexportInc.的首席运营官表示：“由于运输时间增加了两倍，因此许多企业的现金需求正在飙升，这意味着他们需要三倍的营运资金。”
自2020年初大流行开始以来，美国公司的库存水平一直受到严重限制，但由于商品在陷入困境的供应链中停留的时间较长，因此持有库存的成本急剧增加。
根据商务部的数据，2020年6月零售商库存价值跌至近五年低点。此后库存水平有所回升，但美国商家在2021年12月持有的库存总额为6428亿美元，仍低于大流行前的水平，库存与销售额的比率仍接近30年来的最低点。
由亚利桑那州立大学与其他大学供应链项目合作发布的月度评估物流经理指数中的一项衡量库存成本的指标自2020年以来急剧增加，在2021年6月达到峰值89.4，比2020年高出近26个百分点。前一年的同一个月。在Covid-19大流行冲击供应链之前，12月库存成本的衡量标准为84，而2019年12月为63.4。
库存成本一直在增长，因为运输延误使货物在更长的时间内被捆绑。
根据行业数据提供商Sea-Intelligence的数据，2021年准时到达的集装箱船的份额从2019年的78%下降到35.8%。
Flexport在其截至周一结束的一周的海运及时性指标报告中表示，将一个集装箱从中国运送到美国的最终目的地平均需要109天，而大流行前则需要40至60天。
总部位于特拉华州多佛的家具销售商Monroe&KentHome最近花了40,000美元购买了来自中国的灰色控制台，这些桌子本应于今年4月运抵其洛杉矶仓库。由于集装箱短缺，它们现在将在8月或9月到达。
首席执行官表示，从土耳其制造的地毯到印度生产的装饰品等一系列产品出现此类延误，导致该公司因集装箱运输价格大幅上涨而损失了约500,000至750,000美元的延迟或收入损失。压力迫使该公司关闭其在费城以外的商店，并在未来三年内以6%的利率获得150,000美元的贷款。
RapidRatings的首席执行官表示，自大流行的最初打击复苏以来，小型企业的平均现金与流动负债比率（衡量公司履行短期财务义务的能力）已经下降。部分来自大量库存购买。
货运代理公司FlexportInc.的首席运营官表示：“由于运输时间增加了两倍，因此许多企业的现金需求正在飙升，这意味着他们需要三倍的营运资金。”
自2020年初大流行开始以来，美国公司的库存水平一直受到严重限制，但由于商品在陷入困境的供应链中停留的时间较长，因此持有库存的成本急剧增加。
根据商务部的数据，2020年6月零售商库存价值跌至近五年低点。此后库存水平有所回升，但美国商家在2021年12月持有的库存总额为6428亿美元，仍低于大流行前的水平，库存与销售额的比率仍接近30年来的最低点。
由亚利桑那州立大学与其他大学供应链项目合作发布的月度评估物流经理指数中的一项衡量库存成本的指标自2020年以来急剧增加，在2021年6月达到峰值89.4，比2020年高出近26个百分点。前一年的同一个月。在Covid-19大流行冲击供应链之前，12月库存成本的衡量标准为84，而2019年12月为63.4。
库存成本一直在增长，因为运输延误使货物在更长的时间内被捆绑。
根据行业数据提供商Sea-Intelligence的数据，2021年准时到达的集装箱船的份额从2019年的78%下降到35.8%。
Flexport在其截至周一结束的一周的海运及时性指标报告中表示，将一个集装箱从中国运送到美国的最终目的地平均需要109天，而大流行前则需要40至60天。
总部位于特拉华州多佛的家具销售商Monroe&KentHome最近花了40,000美元购买了来自中国的灰色控制台，这些桌子本应于今年4月运抵其洛杉矶仓库。由于集装箱短缺，它们现在将在8月或9月到达。
首席执行官表示，从土耳其制造的地毯到印度生产的装饰品等一系列产品出现此类延误，导致该公司因集装箱运输价格大幅上涨而损失了约500,000至750,000美元的延迟或收入损失。压力迫使该公司关闭其在费城以外的商店，并在未来三年内以6%的利率获得150,000美元的贷款。
RapidRatings的首席执行官表示，自大流行的最初打击复苏以来，小型企业的平均现金与流动负债比率（衡量公司履行短期财务义务的能力）已经下降。部分来自大量库存购买。
