美国最大的港口去年处理了创纪录的5050万个集装箱

由于无情的购物和对商品的空前需求，美国消费者在2021年打破了供应链，导致流入该国港口的进口激增，并导致了僵局、延误和短缺。MarketWatch收集的数据显示，以20英尺当量单位或TEU衡量，到2021年，全国9个最大的港口总共处理了创纪录的5050万个集装箱，集装箱总量比2020年增加了16%。美国购物者释放了被压抑的消费者需求和刺激资金，他们在大流行期间从服务转向商品，因为他们对电子商务的依赖加速超过了实体购物。在全国九个最大的港口，装载货物的进口集装箱去年比2020年增长了17%以上，比2019年大流行前的水平增长了20%。

MarketWatch分析的九个港口是洛杉矶、长滩、纽约和新泽西、乔治亚州、休斯顿、西雅图和塔科马、南卡罗来纳、奥克兰和弗吉尼亚。交通局将这些港口确定为2019年1月至2021年12月期间处理最多标准箱的集装箱港口。

货运代理公司Flexport的海洋贸易通道管理主管表示，进口的惊人增长给僵化的供应链带来了压力。

“我们进口的速度比我们跟上进口的速度要快，”说。“船舶还没有满载运行，因此航运公司将很快将更多容量倾倒到系统中。”

美国的供应链基础设施——港口码头、卡车运输和仓储——难以应对进口集装箱的泛滥，因为停泊在南加州港口附近的闲置集装箱船的图像成为2021年的一个特征，因为这些船只等待轮到他们卸货。

尽管如此，2021年最后几个月的数据显示，该国港口的情况仍然充满活力。去年最后四个月，进口到美国两个最大港口的标准箱数量有所下降。在2021年的前八个月中，进口急剧增加。

宾夕法尼亚州立大学供应链管理副教授罗伯特诺瓦克指出，美国港口运营商的独立性是一个问题。诺瓦克说，在大流行爆发后经济回升后，很难让起重机操作员和拖车司机等工人重返工作岗位。
补充说，不仅工人短缺，集装箱底盘也是如此，集装箱底盘是用来从港口运送集装箱的半挂车。

Strang还表示，港口进口集装箱的能力受到与2021年秋末COVID-19激增相关的劳动力短缺以及感恩节、圣诞节和新年前后的休假时间的影响。

为了解决港口的集装箱过剩问题，洛杉矶港宣布了一项计划，对在海运码头停留9天或更长时间的空集装箱向承运人收取费用。这是南加州枢纽于10月25日宣布的进口滞留费的补充。这两项措施都被多次推迟。