政府货运补贴缓解了新西兰航空2021年的亏损
首席执行官表示，强劲的业绩促使人们重新关注不断增长的货运业务新西兰航空2021年下半年的货运收入增长了近2.5倍，达到2019年的水平，达到3.21亿美元，同比增长29%，这得益于主要针对航空货运的政府补贴计划。但该公司周四报告称，整体业务无法承受延长的国家边境限制和首都奥克兰107天的COVID封锁，导致客运量急剧下降和2.5亿美元的税前损失。客运量与2021财年同期相比下降了26%，与新冠疫情之前的水平相比下降了84%。该航空公司通常从国际旅客旅行中获得三分之二的收入，但大部分网络在7月至12月期间有效停飞。在国内封锁之前，新西兰航空的国内业务正在强劲复苏，7月份的需求创历史新高。
首席执行官表示，货运在大流行期间的表现鼓励管理层考虑对设施和数字能力进行投资，以利用新机遇。目标：使货运在整体业务中的比例比COVID之前更大。
一旦补贴结束，货运业务可能会疲软，“但我不想回到2019年的状态。我希望我们实际上将货运作为业务的一个很好的额外收入来源。”显然，其中一些将取决于竞争对手是否回来了。但就我们在改善业务方面的能力而言，其中一些也掌握在我们手中，因此我们得到了更多，”指出，这在推动电子商务方面发挥了潜在作用。
新西兰航空公司负责人表示，是否重新调整高货运费率将取决于一旦COVID限制放松并试图积累更多货运，许多客运航空公司是否会重新进入市场。
高管们表示，他们满足于成为“低级货运运营商”，无意涉足纯货轮。他们认为，机队简化战略将在五年内淘汰所有777，取而代之的是787。他们认为，在长途航段中拥有单一机队胜过777的货运优势。
新西兰电台12月报道称，货运代理担心2022年空运将变得更加困难，因为国际航空公司将在旅行完全重新开放后专注于为北美和欧洲提供服务。去年秋天，加拿大航空和阿联酋航空退出了新西兰市场。
“我认为保持空中连接，特别是空运，对政府来说非常重要。我怀疑随着航空客运服务开始恢复，我们将看到这种安排逐渐减少。但如果MIAC安排或当前的航空货运连接安排在3月份停滞不前，我们会感到惊讶，”首席财务官说。
首席执行官表示，货运在大流行期间的表现鼓励管理层考虑对设施和数字能力进行投资，以利用新机遇。目标：使货运在整体业务中的比例比COVID之前更大。
一旦补贴结束，货运业务可能会疲软，“但我不想回到2019年的状态。我希望我们实际上将货运作为业务的一个很好的额外收入来源。”显然，其中一些将取决于竞争对手是否回来了。但就我们在改善业务方面的能力而言，其中一些也掌握在我们手中，因此我们得到了更多，”指出，这在推动电子商务方面发挥了潜在作用。
新西兰航空公司负责人表示，是否重新调整高货运费率将取决于一旦COVID限制放松并试图积累更多货运，许多客运航空公司是否会重新进入市场。
高管们表示，他们满足于成为“低级货运运营商”，无意涉足纯货轮。他们认为，机队简化战略将在五年内淘汰所有777，取而代之的是787。他们认为，在长途航段中拥有单一机队胜过777的货运优势。
新西兰电台12月报道称，货运代理担心2022年空运将变得更加困难，因为国际航空公司将在旅行完全重新开放后专注于为北美和欧洲提供服务。去年秋天，加拿大航空和阿联酋航空退出了新西兰市场。
“我认为保持空中连接，特别是空运，对政府来说非常重要。我怀疑随着航空客运服务开始恢复，我们将看到这种安排逐渐减少。但如果MIAC安排或当前的航空货运连接安排在3月份停滞不前，我们会感到惊讶，”首席财务官说。
