国际航空运输协会表示2021年航空货运需求强劲
据国际航协称，2021年航空货运需求强劲，但运力受限。继2021年12月的强劲表现之后，2021年全年航空货运需求较2019年增长6.9%（国际业务为7.4%），较2020年增长18.7%。这是自1990年IATA开始监测货运绩效以来，需求的第二大同比增长，仅次于2010年20.6%的增长。然而，尽管全球需求（以CTK衡量）上升，但产能（以ACTK衡量）比2019年（国际业务为12.8%）下降了10.9%。
国际航空运输协会表示，由于关键枢纽的瓶颈，运力仍然受到限制。12月份的数据显示，全球需求比2019年水平高出8.9%（国际业务为9.4%）。这与11月的3.9%增幅和2021年4月以来的最佳表现（11.4%）相比有了显着改善。全球运力比2019年水平低4.7%（国际业务为6.5%）。可用运力的缺乏有助于增加收益和收入，在客运收入锐减的情况下为航空公司和一些长途客运服务提供支持。国际航协表示，到2021年12月，费率几乎比2019年的水平高出150%。增长机会受到供应链瓶颈的阻碍。劳动力短缺，部分原因是员工被隔离，一些机场的存储空间不足以及处理积压继续给供应链带来压力，贸易补充说“航空货运在2021年表现出色，”国际航协总干事说。“对于许多航空公司来说，由于Covid-19的旅行限制，乘客需求仍然低迷，因此它提供了重要的收入来源。然而，由于劳动力短缺的压力和整个物流系统的限制，失去了增长机会。总体而言，经济状况确实指向强劲的2022年。”
国际航空运输协会表示，由于关键枢纽的瓶颈，运力仍然受到限制。12月份的数据显示，全球需求比2019年水平高出8.9%（国际业务为9.4%）。这与11月的3.9%增幅和2021年4月以来的最佳表现（11.4%）相比有了显着改善。全球运力比2019年水平低4.7%（国际业务为6.5%）。可用运力的缺乏有助于增加收益和收入，在客运收入锐减的情况下为航空公司和一些长途客运服务提供支持。国际航协表示，到2021年12月，费率几乎比2019年的水平高出150%。增长机会受到供应链瓶颈的阻碍。劳动力短缺，部分原因是员工被隔离，一些机场的存储空间不足以及处理积压继续给供应链带来压力，贸易补充说“航空货运在2021年表现出色，”国际航协总干事说。“对于许多航空公司来说，由于Covid-19的旅行限制，乘客需求仍然低迷，因此它提供了重要的收入来源。然而，由于劳动力短缺的压力和整个物流系统的限制，失去了增长机会。总体而言，经济状况确实指向强劲的2022年。”
