国际集装箱码头拥堵将继续
集装箱拥堵看起来将保持不变，集装箱物流的季节性模式已经消失。这家供应链可见性公司预测2022年集装箱市场将趋于稳定，尽管需求持续高企，并且警告说omicron和COVID-19的其他变体可能会带来进一步的破坏。Project44认为，由于COVID-19的爆发，第一季度海运条件不太可能出现显着改善；随着空箱运回亚洲，并且航线难以适应港口拥堵，预计展期将持续到2022年。“从11月到12月，全球集装箱滚转量急剧增加，12月达到45%，原因是港口拥堵以及亚洲制造商需要空集装箱在1月和农历新年后装满和出口，”Project44说。45%的数字是2021年的高点，在12月之前，该范围在38%和42%之间波动。
集装箱市场的典型年度周期过去常常为今年带来平静的结束，随后是分销商和零售商为假日季节备货的繁忙时期。自大流行爆发以来，在消费者习惯和需求迅速变化的时候，由于延误和拥堵影响了商品流动，商品的通常供需波动受到了冲击。“库存和其他商品的流动不再具有典型的模式，”Project44表示，并补充说，与正常年度周期中通常的几个月相比，当前的旺季将持续两年。除了整个供应链的头条新闻之外，世界各地的情况也大不相同。与欧洲主要港口鹿特丹日益严重的拥堵相比，香港、盐田，甚至延迟困扰的长滩和洛杉矶的拥堵得到缓解。鹿特丹正在努力应对内陆物流延误和仓储能力不足，预计该港口将在2022年全年保持这种情况。随着2月1日农历新年（通常是中国制造商关闭工具的时期）的临近，短期内可能会为苦苦挣扎的港口提供一些缓解。
集装箱市场的典型年度周期过去常常为今年带来平静的结束，随后是分销商和零售商为假日季节备货的繁忙时期。自大流行爆发以来，在消费者习惯和需求迅速变化的时候，由于延误和拥堵影响了商品流动，商品的通常供需波动受到了冲击。“库存和其他商品的流动不再具有典型的模式，”Project44表示，并补充说，与正常年度周期中通常的几个月相比，当前的旺季将持续两年。除了整个供应链的头条新闻之外，世界各地的情况也大不相同。与欧洲主要港口鹿特丹日益严重的拥堵相比，香港、盐田，甚至延迟困扰的长滩和洛杉矶的拥堵得到缓解。鹿特丹正在努力应对内陆物流延误和仓储能力不足，预计该港口将在2022年全年保持这种情况。随着2月1日农历新年（通常是中国制造商关闭工具的时期）的临近，短期内可能会为苦苦挣扎的港口提供一些缓解。
