货运代理增加运输能力
为响应对增加运输能力的持续需求，国际货运代理已推出欧洲、美国和亚洲之间的新服务。12月，马士基收购了总部位于香港的合同物流,2021年，法国物流供应商乔达租用首艘货轮以缓解亚欧航线集装箱运力短缺后，该公司推出了自有租赁品牌的A330-300全货机，以升级其欧洲之间的AirDirect服务。美国和亚洲。该飞机在阿姆斯特丹、伦敦、芝加哥和香港之间运营，在旺季也服务于中欧航线。随着空运能力的持续紧张，我们希望确保为我们的客户提供更可持续的航空货运空间供应，因此正在投资这架我们自己的第一艘专用货机。全球物流供应商Dachser的子公司DACHSERUSA也证明了使用自有租赁飞机提供自控空运服务是有回报的。自2020年开始在法兰克福和芝加哥之间提供每周一次的跨大西洋货运服务以来，它已经发展壮大，超过85%的美国客户不止一次地在欧洲和美国之间使用这项服务。DACHSER美国空运副总裁说：“事实证明，这条航线是一种可靠、高效的解决方案，已成为我们全球空运服务网络的基石。”
大流行之后紧张的供应链也越来越多地影响空运增长。国际航空运输协会(IATA)发布的全球航空货运市场数据显示，2021年11月增长放缓。尽管经济状况仍然有利于该行业，但供应链中断和产能限制影响了需求。由于COVID-19的影响扭曲了2021年和2020年月度结果之间的比较，因此对2019年11月进行了比较，后者遵循正常的需求模式。根据IATA的数据，以货物吨公里(CTKs)衡量的全球需求与2019年11月相比增长了3.7%（国际业务为4.2%）。这大大低于2021年10月（国际业务为2%）和前几个月的8.2%增长。尽管经济状况继续支持航空货运增长，但由于劳动力短缺，供应链中断正在放缓增长，部分原因是员工被隔离、一些机场的存储空间不足以及年终高峰加剧了处理积压。包括纽约肯尼迪国际机场、洛杉矶和阿姆斯特丹史基浦机场在内的几个主要机场报告出现拥堵。然而，美国和中国的零售额依然强劲。在美国，零售额比2019年11月的水平高出23.5%，而在中国，双十一的在线销售额比2019年的水平高出60.8%。在北美地区，航空货运的增长继续受到强劲需求的推动。与2019年11月相比，2021年11月该国航空公司的国际货运量增长了11.4%。这大大低于10月的表现（20.3%）。美国几个主要货运枢纽的供应链拥堵影响了增长。国际运力较2019年11月下降0.1%。与2019年同月相比，欧洲航空公司2021年11月的国际货运量增长了0.3%，但这与2021年10月的7.1%相比大幅下降。欧洲航空公司受到供应链拥堵和本地运力限制的影响。与危机前水平相比，2021年11月的国际运力下降了9.9%，同期主要欧亚航线的运力下降了7.3%。2021年11月，亚太航空公司的国际航空货运量较2019年同月增长5.2%，仅略低于上月5.9%的增幅。该地区的国际运力在11月略有下降，与2019年相比下降了9.5%。
大流行之后紧张的供应链也越来越多地影响空运增长。国际航空运输协会(IATA)发布的全球航空货运市场数据显示，2021年11月增长放缓。尽管经济状况仍然有利于该行业，但供应链中断和产能限制影响了需求。由于COVID-19的影响扭曲了2021年和2020年月度结果之间的比较，因此对2019年11月进行了比较，后者遵循正常的需求模式。根据IATA的数据，以货物吨公里(CTKs)衡量的全球需求与2019年11月相比增长了3.7%（国际业务为4.2%）。这大大低于2021年10月（国际业务为2%）和前几个月的8.2%增长。尽管经济状况继续支持航空货运增长，但由于劳动力短缺，供应链中断正在放缓增长，部分原因是员工被隔离、一些机场的存储空间不足以及年终高峰加剧了处理积压。包括纽约肯尼迪国际机场、洛杉矶和阿姆斯特丹史基浦机场在内的几个主要机场报告出现拥堵。然而，美国和中国的零售额依然强劲。在美国，零售额比2019年11月的水平高出23.5%，而在中国，双十一的在线销售额比2019年的水平高出60.8%。在北美地区，航空货运的增长继续受到强劲需求的推动。与2019年11月相比，2021年11月该国航空公司的国际货运量增长了11.4%。这大大低于10月的表现（20.3%）。美国几个主要货运枢纽的供应链拥堵影响了增长。国际运力较2019年11月下降0.1%。与2019年同月相比，欧洲航空公司2021年11月的国际货运量增长了0.3%，但这与2021年10月的7.1%相比大幅下降。欧洲航空公司受到供应链拥堵和本地运力限制的影响。与危机前水平相比，2021年11月的国际运力下降了9.9%，同期主要欧亚航线的运力下降了7.3%。2021年11月，亚太航空公司的国际航空货运量较2019年同月增长5.2%，仅略低于上月5.9%的增幅。该地区的国际运力在11月略有下降，与2019年相比下降了9.5%。
