越南长期计划鼓励外商投资海港发展

        根据越南总理批准越南2021-2030年海港计划和2050年愿景的决定，海港根据规模和功能分为不同的组。海港系统与铁路和水路以及国道和地方公路系统相连。第一组包括海防、广宁、太平、南定和宁平五个北部港口。到2030年，它们将处理305-3.57亿吨货物和162,000-164,000名乘客，到2050年年增长率分别为5-5.3%和1.5-1.6%。第二组包括中部地区北部的六个港口，即清化、义安、河静、广平、广治和顺化；第三个是中部地区南部的八个港口——岘港、广南、广义、平定、富安、庆和、宁顺和平顺。第四组由胡志明市和南部同奈省、巴地头顿省、平阳省和隆安省的五个港口组成，到2030年将处理最大份额的货运量——从461-5.4亿吨预计到2050年，通过港口的货物量将增长3.5-3.8%。最后一个包括芹苴市和湄公河同塔省、前江省、永隆省、边崔省、安江省、后江省、朔庄省、茶荣省、金瓯省、北辽省和坚江省的12个港口三角洲。到2030年，他们将专注于为每年6.1至620万人次的客运服务，是五个集团中最大的。
        该规划优先升级国际门户港口的基础设施，如海防的LachHuyen港和巴地-头顿的CaiMep港。同时，研究适当的机制和政策，完善庆和省万峰国际转运港。根据规划，越南拥有海防和巴地头顿两个特殊海港，15个一级海港，6个二级海港，13个三级海港。海港系统预计将处理1140至14.23亿吨货物，其中包括38至4700万标准箱的集装箱货物，运送约10.1至1030万名乘客。该计划到2030年所需的总投资约为313万亿越南盾（137.9亿美元）。海事建筑咨询股份公司副总经理认为，交通连接是海港运营的关键。他对规划指导形成交通网络以发挥每个地区和地区的优势表示赞赏。该规划还明确了在不同群体中获得资本优先权的项目，从而优化了港口的开发。
        同时，越南海港协会（VPA）秘书长何金兰表示，该规划基于对特定区域市场的仔细计算，以海港为核心，连接各地的交通系统网络，以提供最大的便利。兰认为，主要海港地区铁路系统的发展将有助于缓解公路运输的超载。2011-2020年，海事领域社会多方资金动员工作有效开展。在动员的202万亿越盾中，173万亿来自企业，占86%。越南海事局副局长黄洪江表示，海港基础设施建设应先行一步，海港系统规划需要长远眼光，制定海港发展资本资源多元化政策计划中所述的越南在越南取得了积极成果。他指出，到目前为止，越南近100%的海港基础设施都是使用从社会不同来源筹集的资金进行投资的。江说，近年来，许多外国大公司在越南从事海港建设和开发，包括新加坡的PSA、丹麦的APMT、中国香港的和记港口控股、日本的三井OSK、万海航运等。近10年来，海港已成为越南吸引外国投资的主要领域。随着CaiMep-ThiVai和LachHuyen地区多个深水海港的建设，越南出口货物无需在新加坡或香港的海港中转，直接运往欧洲和北美，从而提高了越南出口的竞争力。