船舶燃料价格飙升有望超越历史新高
这应该不足为奇：正如您为加油站的汽油支付更多费用一样，船舶运营商也为船用燃料支付更多费用。事实上，平均船用燃料价格的上涨速度甚至快于陆上燃料价格。他们现在只比历史高点低几美元，新纪录似乎迫在眉睫。这对船东来说是个坏消息，就燃料成本的转嫁而言，对货运托运人以及最终购买进口货物的人来说都是个坏消息。大多数货船使用含硫量为0.5%的燃料，即极低硫燃料油(VLSFO)。截至周五，估计前20个燃油港口的平均价格已上涨至每吨731.50美元，同比上涨55%。据美国汽车协会称，同期全国平均汽油价格上涨了40%。
船用燃料价格在三个时期都接近今天的水平。近一次发生在2020年1月，当时是IMO2020环境法规出台后的紧接着。IMO2020要求所有未配备废气洗涤器的船舶燃烧成本更高的VLSFO。那些有洗涤器的人可以继续燃烧更便宜的、传统的3.5%硫燃料，即高硫燃料油(HSFO)。在最初的转换期间，新引入的VLSFO的日均价（针对前20个港口）在2020年1月6日达到每吨694美元的峰值。两周前，即1月27日，这一高点已被超越。
在2020年之前，大多数现代商船燃烧HSFO。有两个时期HSFO的历史价格接近当前的VLSFO定价：2011-2012年原油价格持续超过每桶100美元，以及2008年原油价格短暂飙升至每桶140美元（船用燃料定价反映原油定价）。数据可以追溯到2012年。它显示HSFO(IFO380)的价格比2012年3月的当前水平略高，前20个燃油港口的价格为每吨746美元。“目前，它肯定接近历史最高点，但并不完全如此”。
据称，“与2011-13年相比，2008年的飙升相对短暂，这将导致2011-13年期间燃料油与原油价格的匹配度比2008年更接近。原油价格突然飙升和下跌，在原油价格再次下跌之前，燃料库没有机会完全赶上原油。但在全球范围内，持续的高位让每个人都对定价达成一致。”就2008年HSFO的定价确实超过当前的VLSFO水平而言，它似乎只持续了很短的一段时间，而且仅多出几美元。2008年7月11日的一份报告显示，荷兰鹿特丹的IFO380定价为每吨724美元；阿拉伯联合酋长国富查伊拉，738美元；休斯顿742美元；和新加坡753美元。当前的VLSFO价格目前在这四个主要燃油港口报告的2008年HSFO高点的每吨40美元以内。早在2012年，高昂的燃油成本“引发了一波紧急燃油附加费，并进一步推动了远洋运输公司的超慢速航行。”（慢速航行是指承运人故意降低速度以减少燃料费用。）
到2022年，“必须在供应链瓶颈的背景下看待高燃料价格。只有在产能过剩的情况下（2012年就是这种情况），为了减轻高燃料价格的影响而缓慢航行才具有财务意义。如果您没有产能过剩，那么提高运价并最大限度地提高资产利用率更为明智，这是现在的案子。”货运托运人和消费者的唯一安慰：燃料成本虽然处于历史高位，但与整体货运成本相比只是杯水车薪。预计“由于燃油附加费调整，将继续面临上行压力，尽管这些压力相对于当前极端的即期汇率环境而言相当小。”
船用燃料价格在三个时期都接近今天的水平。近一次发生在2020年1月，当时是IMO2020环境法规出台后的紧接着。IMO2020要求所有未配备废气洗涤器的船舶燃烧成本更高的VLSFO。那些有洗涤器的人可以继续燃烧更便宜的、传统的3.5%硫燃料，即高硫燃料油(HSFO)。在最初的转换期间，新引入的VLSFO的日均价（针对前20个港口）在2020年1月6日达到每吨694美元的峰值。两周前，即1月27日，这一高点已被超越。
在2020年之前，大多数现代商船燃烧HSFO。有两个时期HSFO的历史价格接近当前的VLSFO定价：2011-2012年原油价格持续超过每桶100美元，以及2008年原油价格短暂飙升至每桶140美元（船用燃料定价反映原油定价）。数据可以追溯到2012年。它显示HSFO(IFO380)的价格比2012年3月的当前水平略高，前20个燃油港口的价格为每吨746美元。“目前，它肯定接近历史最高点，但并不完全如此”。
据称，“与2011-13年相比，2008年的飙升相对短暂，这将导致2011-13年期间燃料油与原油价格的匹配度比2008年更接近。原油价格突然飙升和下跌，在原油价格再次下跌之前，燃料库没有机会完全赶上原油。但在全球范围内，持续的高位让每个人都对定价达成一致。”就2008年HSFO的定价确实超过当前的VLSFO水平而言，它似乎只持续了很短的一段时间，而且仅多出几美元。2008年7月11日的一份报告显示，荷兰鹿特丹的IFO380定价为每吨724美元；阿拉伯联合酋长国富查伊拉，738美元；休斯顿742美元；和新加坡753美元。当前的VLSFO价格目前在这四个主要燃油港口报告的2008年HSFO高点的每吨40美元以内。早在2012年，高昂的燃油成本“引发了一波紧急燃油附加费，并进一步推动了远洋运输公司的超慢速航行。”（慢速航行是指承运人故意降低速度以减少燃料费用。）
到2022年，“必须在供应链瓶颈的背景下看待高燃料价格。只有在产能过剩的情况下（2012年就是这种情况），为了减轻高燃料价格的影响而缓慢航行才具有财务意义。如果您没有产能过剩，那么提高运价并最大限度地提高资产利用率更为明智，这是现在的案子。”货运托运人和消费者的唯一安慰：燃料成本虽然处于历史高位，但与整体货运成本相比只是杯水车薪。预计“由于燃油附加费调整，将继续面临上行压力，尽管这些压力相对于当前极端的即期汇率环境而言相当小。”
