国际航运脱碳可能需要6万亿美元的投入
航运脱碳成本估算包含到2050年减少排放的海上运输技术、运营和能源途径的报告中。这份250页的报告探讨了从现在到2050年与海运相关的未来成本和排放，如果该行业采用三种不同的减排措施之一，以及照常营业的基线情景。强调未来道路的复杂性和多样性，每个包裹和基线的脱碳影响取决于贸易增长以及排放量是从井到唤醒还是从油箱到尾流测量。该报告的结论之一表明，国际海事组织在2050年将国际航运的总碳排放量与2008年的水平相比减少50%的雄心可以实现，甚至可以满怀信心地超越。
第一个包，概括为“早期追求零碳燃料”，包括从2025年开始用于一些新建船舶的氨和氢，到2035年增加到所有新建船舶，以及从灰色到蓝色到绿色的替代途径的过渡燃料。考虑到能源效率技术和运营措施的中度采用，以及慢速蒸汽降低10%的速度。第二个方案“适度采用临时燃料和临时燃料”，预测从2025年开始临时生物燃料的增加，能源效率和运营措施的类似中等吸收，以及慢速航行的速度降低20%。第三个方案，“船舶脱碳措施的初步最大化”，包括提高能源效率和运营措施、降低30%的慢速航行、2030年后使用化石燃料的船舶的船上碳捕获以及引入氨和甲醇作为燃料对于2035年的新造船。该报告的模型发现，所有三个包都将满足IMO在良好唤醒基础上的雄心，而包一和三将满足在油箱到唤醒的基础上的雄心。在基线情景下，根据运输需求，海上运输排放量将增加4%至82%。
与2008年相比，方案一和方案二预计将减少70%左右的排放量，而方案三将带来约100%的减排量。“一揽子计划包括向‘绿色’但含碳燃料的过渡，以及使用车载碳捕获技术。这种结合导致在整个燃料生产和燃烧过程中净捕获二氧化碳，导致净负排放和略高于100%的减少，”报告称。该报告对其价格预测缺乏信心，但使用中间运输需求预测，在一切照旧的情况下，预计2020年至2050年船舶资本成本、燃料成本和其他运营成本总计为5.5万亿美元。套餐一的价格要高出2350亿美元，套餐二最贵，要贵4890亿美元。最有效的脱碳方案三的成本要高出1810亿美元，与一切照旧相比，燃料和运营成本更低，但与所有其他情景相比，船舶资本成本要高得多。该报告的建议包括带头改进替代燃料的选择、支持概念验证示范、满足对替代燃料不断增长的需求、证明绿色认证和可持续性信息以及支持重新制定IMO雄心。对于海运业，该报告建议船舶的设计者和建造者采用最佳的可用效率技术，船东和运营商计划绿色技术和燃料的成本，运营商游说监管变革以支持替代燃料的采用并确保燃料的可用性必要的港口，以及行业监测和支持碳捕集技术的发展。
第一个包，概括为“早期追求零碳燃料”，包括从2025年开始用于一些新建船舶的氨和氢，到2035年增加到所有新建船舶，以及从灰色到蓝色到绿色的替代途径的过渡燃料。考虑到能源效率技术和运营措施的中度采用，以及慢速蒸汽降低10%的速度。第二个方案“适度采用临时燃料和临时燃料”，预测从2025年开始临时生物燃料的增加，能源效率和运营措施的类似中等吸收，以及慢速航行的速度降低20%。第三个方案，“船舶脱碳措施的初步最大化”，包括提高能源效率和运营措施、降低30%的慢速航行、2030年后使用化石燃料的船舶的船上碳捕获以及引入氨和甲醇作为燃料对于2035年的新造船。该报告的模型发现，所有三个包都将满足IMO在良好唤醒基础上的雄心，而包一和三将满足在油箱到唤醒的基础上的雄心。在基线情景下，根据运输需求，海上运输排放量将增加4%至82%。
与2008年相比，方案一和方案二预计将减少70%左右的排放量，而方案三将带来约100%的减排量。“一揽子计划包括向‘绿色’但含碳燃料的过渡，以及使用车载碳捕获技术。这种结合导致在整个燃料生产和燃烧过程中净捕获二氧化碳，导致净负排放和略高于100%的减少，”报告称。该报告对其价格预测缺乏信心，但使用中间运输需求预测，在一切照旧的情况下，预计2020年至2050年船舶资本成本、燃料成本和其他运营成本总计为5.5万亿美元。套餐一的价格要高出2350亿美元，套餐二最贵，要贵4890亿美元。最有效的脱碳方案三的成本要高出1810亿美元，与一切照旧相比，燃料和运营成本更低，但与所有其他情景相比，船舶资本成本要高得多。该报告的建议包括带头改进替代燃料的选择、支持概念验证示范、满足对替代燃料不断增长的需求、证明绿色认证和可持续性信息以及支持重新制定IMO雄心。对于海运业，该报告建议船舶的设计者和建造者采用最佳的可用效率技术，船东和运营商计划绿色技术和燃料的成本，运营商游说监管变革以支持替代燃料的采用并确保燃料的可用性必要的港口，以及行业监测和支持碳捕集技术的发展。
