堵塞码头海运不会阻碍国际贸易

        进入2022年，我们预计贸易增长率将恢复到大流行前的水平，与持续但疲软的全球经济复苏保持一致。2021年是受大流行相关追赶效应驱动的特殊年份。今年，我们预计世界商品贸易的增长率为4.1%，而我们预计世界GDP增长率为4.4%。尽管供应链摩擦持续存在，并且平均集装箱运输成本预计仍将居高不下，但由于Covid谨慎，到2022年消费者重新转向服务业的转变只会是温和的。他们可能会减少一些增加的电子产品和家具等支出，同时恢复服务支出，同时看到更高的能源和食品价格。然而，总体而言，正如最近美国或欧元区消费者支出数据显示的那样，对商品的偏好仍然较高。亚洲仍将是2022年的驱动力，然而，从不同地区来看，贸易增长仍然不平衡。在亚洲工业生产在2021年有所改善以及集装箱吞吐量显着提高之后，亚洲内部贸易仍然具有强劲的增长前景。然而，中国经济活动放缓仍然是东北亚工业经济体的一个担忧。不过，在这里，较少的房地产建设活动可能会被更多的基础设施投资所抵消。在全球范围内，随着全球公路和航空交通的复苏，我们预计石油和石油产品的流量会增加，我们认为中国应该仍然是能源转型刺激的金属增长的主要驱动力。我们预计全球汽车产量将增长高达10%，这将创造额外的贸易量，尽管半导体短缺仍将是一个限制因素。最后，亚洲和非洲区域贸易协定的实施可能会对区域贸易流动产生积极影响。
        供应链下滑和关税上涨将拖到2022年，然而，运力和集装箱短缺、不可预见的事件和持续的劳动力短缺共同导致去年集装箱运价飙升，可能会抑制我们的增长前景。2022年在这里创造了新的记录。根据UNCTAD的数据，这些成本将中国到欧洲的港口到港口集装箱成本推高到运输货物平均价值的15%左右（从2-3%上升）。占全球船队运力10-15%的大规模港口拥堵的影响回馈了这种中断。农历新年过后，我们确实希望情况会有所改善。但当即期费率下降时，大型托运人的定期合同费率仍在谈判中走高。我们早些时候得出结论，集装箱运价将继续承受上行压力，并且不会很快恢复到大流行前的水平。未来存在风险，但贸易基本面依然稳固,大流行仍然是影响2022年前景的不确定因素。供应链问题和更高的运输成本也继续对增长构成风险。同时，去年也表明这并不一定会阻碍世界继续贸易。鉴于经济前景、希望正在消退的流行病以及订单充足的明显证据，我们持乐观态度。我们预计今年贸易量增长将保持良好，从而使世界贸易的增长更为温和但仍然稳健。