因为拥堵限制了交易量 洛杉矶进口进一步下滑
物流价格网获讯：南加州港口的进口量继续恶化，突显了供应链危机仍然严重，尽管公共关系相反。洛杉矶周四披露，它在12月份仅处理了385,251件20英尺当量单位的进口货物。这与大流行前的2018年12月相比，同比下降了16%，下降了18%。12月标志着洛杉矶的进口量连续第四个月下降。进口较11月下降4.5%，较10月下降17.6%。12月的进口量是自2020年6月以来的最低水平，当时由于封锁令需求下降，海运承运人取消了前往美国的航线。洛杉矶12月份的出口表现更差：出口同比下降41%至70,872标准箱，这是自近20年前2002年10月以来的最低月度数据。
长滩12月进口358,687标准箱，同比下降12%，较11月下降1%，连续第二个月下降。现在人们高度关注衡量供应链压力，特别是考虑到它对美联储政策决策的假定影响，因此对股票和债券的押注高达数万亿美元。在供应链压力方面，有很多领头羊，从即期汇率指数到新的美联储指数，再到衡量运输时间的指数。衡量供应链压力的另一种方法，特别能说明问题：观察洛杉矶/长滩的进口量变化，该门户处理该国40%的入境集装箱。通常，LA/LB进口统计并不衡量供应链压力，而是衡量进口需求，而进口需求会因季节性和经济因素而波动。然而，在过去的一年里，有越来越多的集装箱船在太平洋停泊或游荡，等待在LA/LB卸货，此外还有不排队的船只直接驶往泊位。滞留在等待卸货的船只上的进口量超过了两个港口一个月的处理量。无论美国消费者需求水平如何，由于积压，现在对LA/LB码头装卸服务的需求大大超过了供应——无论是80艘船在等待，还是105艘或60艘都对LA/LB吞吐量没有影响任何给定的月份。（无论队列大小，LA/LB每天都有大约28艘集装箱船在其码头泊位。）
由于大量离岸积压，LA/LB集装箱进口的变化并未反映进口需求的逐月变化，而是反映了LA/LB网关系统处理来自队列。在这种情况下，如果某个月的LA/LB进口量较上月增加，则表明陆侧瓶颈状况正在缓解。如果LA/LB进口量下降，则意味着陆侧瓶颈正在恶化。南加州进口趋势表明，由码头空间、卡车运输和仓储限制所驱动的陆侧瓶颈情况正在恶化。12月LA/LB进口总量为743,938标准箱，比11月再下降3%，比10月下降13%。自2020年6月以来，LA/LB的总进口量从未如此低。BlueAlphaCapital创始人、月度McCownContainerVolumeObserver出版商JohnMcCown告诉AmericanShipper：“12月份的数据在水平和趋势方面都令人担忧。LA/LB入境量是18个月以来的最低水平。有了现成的积压订单，问题就很明显在码头，不幸的是，数据表明问题正在变得更糟。”通过比较12月的进口量和5月的进口量，可以看出拥堵的影响。5月，当陆侧瓶颈不那么严重时，LA/LB处理了创纪录的980,450TEU进口。从需求的角度来看，LA/LB理论上可以在12月达到5月的记录——毕竟，不乏滞留在海上等待卸货的货物——但由于陆上限制，12月LA/LB进口量下降了236,512标准箱或24%与5月相比。
2021年下半年滞留在海上积压的产能急剧上升。根据南加州海洋交易所的数据，将每月LA/LB的总进口数量与每个月底排队等候的船舶的TEU容量进行比较。（船舶容量与船上实际货物的标准箱不同，但鉴于船舶满载航行，这是实际货物趋势的有力指标。）数据显示，排队中的离岸产能持续上升，11月略低于LA/LB进口量，然后轻松超过上个月的进口量。从5月底到12月底，队列容量增加了近650,000个标准箱。（与12月底相比，1月份的队列容量保持相对稳定。）过去一周洛杉矶/长滩的新闻稿和媒体头条描绘了一幅与进出口数据下降所显示的不同的画面。最近的公关重点一直放在年终总吞吐量上。由于上半年的回升，这一数字达到了2021年的历史新高。在其新闻稿中，长滩港吹捧了2021年运输938万标准箱的“令人难以置信的里程碑”，比2020年的先前记录增长了15.7%。其12月份的进口下降在新闻稿的最后一段中得到了短暂的解决。
洛杉矶上周四举行了年度港口国情活动。执行董事GeneSeroka在活动中表示：“在2021年，我们了解到在特殊情况下我们可以通过我们的港口运送多少货物。洛杉矶港处理了大约1070万标准箱。这比我们上一个创纪录的年份2018年高出约13%。”在港口国事件发生时，没有提供超出总吞吐量估计的数据。当被问及进口统计数据时，洛杉矶港的一位发言人告诉美国托运人，“来自一艘船的数据正在推迟最终统计。”在洛杉矶“港口国情”活动的同一天，白宫发布了关于港口情况的最新消息。它也专注于蓬勃发展的全年业绩。它说：“2021年是洛杉矶港和长滩港创纪录的一年，它们运送了超过1000万个进口集装箱。这比2020年增长了14%，比保持之前的记录的2018年增长了13%。”白宫每月两次的港口报告一直将LA/LB进口作为关键绩效指标，但在量化变化时，白宫总是以年初至今的变化为特征，这实际上将最近的月度挫折隐藏在早先的收益后面.来自LA/LB的综合进口数据证实，去年创纪录的业绩完全是由上半年的出色表现推动的。与前几个月不同，洛杉矶港没有发布详细说明其12月最终数据的新闻稿，而是悄悄地将其添加到其统计页面。从洛杉矶的港口国情咨文地址和白宫发布到最终发布的最终12月统计数据显示进出口数据不断恶化之间，已经过去了7天。在此期间，媒体报道：“洛杉矶港在2021年打破货运记录”……“洛杉矶港创纪录的一年”……“港口在2021年运输创纪录的货物量”……“洛杉矶港是2021年以来最繁忙的一年记录在COVID期间进口激增。”头条新闻集中在积极的旋转上。
长滩12月进口358,687标准箱，同比下降12%，较11月下降1%，连续第二个月下降。现在人们高度关注衡量供应链压力，特别是考虑到它对美联储政策决策的假定影响，因此对股票和债券的押注高达数万亿美元。在供应链压力方面，有很多领头羊，从即期汇率指数到新的美联储指数，再到衡量运输时间的指数。衡量供应链压力的另一种方法，特别能说明问题：观察洛杉矶/长滩的进口量变化，该门户处理该国40%的入境集装箱。通常，LA/LB进口统计并不衡量供应链压力，而是衡量进口需求，而进口需求会因季节性和经济因素而波动。然而，在过去的一年里，有越来越多的集装箱船在太平洋停泊或游荡，等待在LA/LB卸货，此外还有不排队的船只直接驶往泊位。滞留在等待卸货的船只上的进口量超过了两个港口一个月的处理量。无论美国消费者需求水平如何，由于积压，现在对LA/LB码头装卸服务的需求大大超过了供应——无论是80艘船在等待，还是105艘或60艘都对LA/LB吞吐量没有影响任何给定的月份。（无论队列大小，LA/LB每天都有大约28艘集装箱船在其码头泊位。）
由于大量离岸积压，LA/LB集装箱进口的变化并未反映进口需求的逐月变化，而是反映了LA/LB网关系统处理来自队列。在这种情况下，如果某个月的LA/LB进口量较上月增加，则表明陆侧瓶颈状况正在缓解。如果LA/LB进口量下降，则意味着陆侧瓶颈正在恶化。南加州进口趋势表明，由码头空间、卡车运输和仓储限制所驱动的陆侧瓶颈情况正在恶化。12月LA/LB进口总量为743,938标准箱，比11月再下降3%，比10月下降13%。自2020年6月以来，LA/LB的总进口量从未如此低。BlueAlphaCapital创始人、月度McCownContainerVolumeObserver出版商JohnMcCown告诉AmericanShipper：“12月份的数据在水平和趋势方面都令人担忧。LA/LB入境量是18个月以来的最低水平。有了现成的积压订单，问题就很明显在码头，不幸的是，数据表明问题正在变得更糟。”通过比较12月的进口量和5月的进口量，可以看出拥堵的影响。5月，当陆侧瓶颈不那么严重时，LA/LB处理了创纪录的980,450TEU进口。从需求的角度来看，LA/LB理论上可以在12月达到5月的记录——毕竟，不乏滞留在海上等待卸货的货物——但由于陆上限制，12月LA/LB进口量下降了236,512标准箱或24%与5月相比。
2021年下半年滞留在海上积压的产能急剧上升。根据南加州海洋交易所的数据，将每月LA/LB的总进口数量与每个月底排队等候的船舶的TEU容量进行比较。（船舶容量与船上实际货物的标准箱不同，但鉴于船舶满载航行，这是实际货物趋势的有力指标。）数据显示，排队中的离岸产能持续上升，11月略低于LA/LB进口量，然后轻松超过上个月的进口量。从5月底到12月底，队列容量增加了近650,000个标准箱。（与12月底相比，1月份的队列容量保持相对稳定。）过去一周洛杉矶/长滩的新闻稿和媒体头条描绘了一幅与进出口数据下降所显示的不同的画面。最近的公关重点一直放在年终总吞吐量上。由于上半年的回升，这一数字达到了2021年的历史新高。在其新闻稿中，长滩港吹捧了2021年运输938万标准箱的“令人难以置信的里程碑”，比2020年的先前记录增长了15.7%。其12月份的进口下降在新闻稿的最后一段中得到了短暂的解决。
洛杉矶上周四举行了年度港口国情活动。执行董事GeneSeroka在活动中表示：“在2021年，我们了解到在特殊情况下我们可以通过我们的港口运送多少货物。洛杉矶港处理了大约1070万标准箱。这比我们上一个创纪录的年份2018年高出约13%。”在港口国事件发生时，没有提供超出总吞吐量估计的数据。当被问及进口统计数据时，洛杉矶港的一位发言人告诉美国托运人，“来自一艘船的数据正在推迟最终统计。”在洛杉矶“港口国情”活动的同一天，白宫发布了关于港口情况的最新消息。它也专注于蓬勃发展的全年业绩。它说：“2021年是洛杉矶港和长滩港创纪录的一年，它们运送了超过1000万个进口集装箱。这比2020年增长了14%，比保持之前的记录的2018年增长了13%。”白宫每月两次的港口报告一直将LA/LB进口作为关键绩效指标，但在量化变化时，白宫总是以年初至今的变化为特征，这实际上将最近的月度挫折隐藏在早先的收益后面.来自LA/LB的综合进口数据证实，去年创纪录的业绩完全是由上半年的出色表现推动的。与前几个月不同，洛杉矶港没有发布详细说明其12月最终数据的新闻稿，而是悄悄地将其添加到其统计页面。从洛杉矶的港口国情咨文地址和白宫发布到最终发布的最终12月统计数据显示进出口数据不断恶化之间，已经过去了7天。在此期间，媒体报道：“洛杉矶港在2021年打破货运记录”……“洛杉矶港创纪录的一年”……“港口在2021年运输创纪录的货物量”……“洛杉矶港是2021年以来最繁忙的一年记录在COVID期间进口激增。”头条新闻集中在积极的旋转上。
