三分之二的液化天然气油轮不太可能达到符合标准的CII等级

       物流价格网获讯：该警告来自英国劳氏船级社的全球天然气部门经理PanosMitrou。他在博客中写道，在国际海事组织的碳强度指标(CII)于2023年1月。一些船舶可能无法立即达到必要的评级；其他当CII要求在2006年至2030年间稳步收紧时。Mitrou透露，今天的液化天然气船队包括相对较旧的蒸汽涡轮机组（约250艘船）和约150台双燃料或三燃料柴油电动四冲程发动机。这些是相对低效的船舶，蒸发率高，碳效率低。IMO的CII和EEXI评估将于2023年1月对现有船舶强制执行。但现有船舶能效指数（EEXI）是一次性措施，而CII将变得更加严格。在本世纪上半叶达到可接受的CII等级A、B或C的船舶可能会在此后陷入不可接受的D和E类别。
        船队的其余部分（约210艘船）是二冲程，具有较低的蒸发率和船上的再液化装置，可将多余的蒸发物转化回货物。例如，在运河运输或货物装卸作业期间，这些船只可以保存货物及其价值，Mitrou解释说。仅包括六个主要船厂的LNG建造商将在2025年之前满员，目前的总产能可每年建造约30艘船。韩国的大宇、现代、三星和中国的沪东最近加入了大连造船和江南造船的行列。然而，从现在到2030年，对于符合IMO标准的吨位需求，今天的专业建造场无法满足，特别是考虑到现有船队可能的CII等级。然而，以合理的成本获得足够的液化天然气运输能力是全球脱碳的一个重要方面，因为它有助于将重碳燃煤发电厂转化为天然气。