低速发动机的双燃料改造是推动脱碳的关键
物流价格网获讯：鉴于船舶行业正在出现的脱碳趋势，MANEnergySolutions指出，传统燃料的低速ME-C发动机组合的模块化设计使其在替代绿色燃料方面具有广泛的改造选择，并且此类改造已经有良好的记录。MANEnergySolutions推广和客户支持主管ThomasS.Hansen表示：“在MANEnergySolutions，我们为全球机队的许多低速发动机设计和服务，这实际上有助于全球二氧化碳排放。因此，我们感到在追求脱碳方面责任重大，因此我们很高兴许多消息来源预测，在2025年之后，超过一半的新造船将指定双燃料发动机。由于船舶的平均寿命约为25年，改造为了使该行业脱碳，船舶将是必要的。”事实上，随着对指定为“未来燃料就绪”的发动机和船舶的需求增加，MANEnergySolutions-通过其售后部门MANPrimeServ-在此类转换方面拥有经过验证的独特记录，并且已经完成了16个此类项目第一次可以追溯到2015年。
客户可以受益于这样一个事实，即今天订购的所有MANEnergySolutions的传统燃料ME-C低速发动机都可以在未来燃料前景更加清晰时转换为替代燃料。MANEnergySolutions目前为ME-C发动机的改装转换提供多种选择-包括它们的-GI(LNG)、-GIE(乙烷)、-LGIP(LPG)和-LGIM(甲醇)变体-并且正在稳步努力成为能够提供使用氨作为燃料的改装选项，最好满足船舶在2025年第一季度之后的五年停靠时间表。MANPrimeServ项目和PVU销售负责人KlausRasmussen表示：“目前远洋船队中的大量船舶具有转换潜力，我们广泛且不断扩展的双燃料发动机产品组合提供了广泛的选择当涉及到改造。尤其值得注意的是，在S/G50、G95和G80钻孔中，可转换为作为ME-LGIM装置运行的甲醇的巨大市场潜力。”MANEnergySolutions的发动机设计目前在全球驱动约22,000艘船舶，其中3,500艘是完全电子控制的，并有可能转换为使用替代的绿色燃料。经进一步评估，这些船舶中约有2,300艘适合改装，以碳中和燃料为燃料时，每年可减少多达8600万吨的二氧化碳排放量。
今天，船东在订购我们成熟的双燃料技术时信任我们。然而，他们也信任我们的传统燃料发动机，确信我们可以将它们转换为使用从现在起5到10年内可能相关的任何未来燃料运行。最近一个突出的例子是我们对BWLPG船队的成功改造工作。”2020年12月，在奥斯陆上市的全球领先的液化石油气船船东和运营商BWLPG宣布将再将三台MANB&W6G60ME-C9.2型发动机改装为MANB&W6G60ME-C9.5-LGIP双燃料类型，能够在燃料油和液化石油气上运行。这使公司宣布的此类转换数量达到15次，全部由MANPrimeServ进行。BWLPG此前曾评论其对新造船的改造选择，其中LPG技术和运营执行副总裁PontusBerg表示：“改造使我们能够最大限度地减少我们的碳足迹——与建造相比，该过程的二氧化碳排放量减少了97%。新建建筑。改装也意味着我们不会增加世界不需要的额外吨位。此外，BWLPG船队的效率已在租家中得到广泛认可，因此将其船舶改装为双燃料LPG将有助于进一步巩固公司在该领域的良好声誉。”
客户可以受益于这样一个事实，即今天订购的所有MANEnergySolutions的传统燃料ME-C低速发动机都可以在未来燃料前景更加清晰时转换为替代燃料。MANEnergySolutions目前为ME-C发动机的改装转换提供多种选择-包括它们的-GI(LNG)、-GIE(乙烷)、-LGIP(LPG)和-LGIM(甲醇)变体-并且正在稳步努力成为能够提供使用氨作为燃料的改装选项，最好满足船舶在2025年第一季度之后的五年停靠时间表。MANPrimeServ项目和PVU销售负责人KlausRasmussen表示：“目前远洋船队中的大量船舶具有转换潜力，我们广泛且不断扩展的双燃料发动机产品组合提供了广泛的选择当涉及到改造。尤其值得注意的是，在S/G50、G95和G80钻孔中，可转换为作为ME-LGIM装置运行的甲醇的巨大市场潜力。”MANEnergySolutions的发动机设计目前在全球驱动约22,000艘船舶，其中3,500艘是完全电子控制的，并有可能转换为使用替代的绿色燃料。经进一步评估，这些船舶中约有2,300艘适合改装，以碳中和燃料为燃料时，每年可减少多达8600万吨的二氧化碳排放量。
今天，船东在订购我们成熟的双燃料技术时信任我们。然而，他们也信任我们的传统燃料发动机，确信我们可以将它们转换为使用从现在起5到10年内可能相关的任何未来燃料运行。最近一个突出的例子是我们对BWLPG船队的成功改造工作。”2020年12月，在奥斯陆上市的全球领先的液化石油气船船东和运营商BWLPG宣布将再将三台MANB&W6G60ME-C9.2型发动机改装为MANB&W6G60ME-C9.5-LGIP双燃料类型，能够在燃料油和液化石油气上运行。这使公司宣布的此类转换数量达到15次，全部由MANPrimeServ进行。BWLPG此前曾评论其对新造船的改造选择，其中LPG技术和运营执行副总裁PontusBerg表示：“改造使我们能够最大限度地减少我们的碳足迹——与建造相比，该过程的二氧化碳排放量减少了97%。新建建筑。改装也意味着我们不会增加世界不需要的额外吨位。此外，BWLPG船队的效率已在租家中得到广泛认可，因此将其船舶改装为双燃料LPG将有助于进一步巩固公司在该领域的良好声誉。”
