希腊船东联盟发布关于航运业脱碳的技术报告

       物流价格网获讯：欧洲议会关于修订欧盟排放交易体系的报告：希腊船东欢迎承认商业运营商在航运和行业脱碳中的结构性作用以及对行业专用基金的需求。希腊船东联盟(UGS)欢迎欧洲议会(EP)报告员MEPPeterLiese关于在“适合55人”立法方案框架内修订欧盟排放交易体系(ETS)的报告。提交的报告在很大程度上解决了航运业的担忧，主要是通过认识到商业运营商在航运和脱碳中的结构性作用，符合“污染者付费”原则以及对行业专用基金的需求。
        该报告要求在其船舶的船东和商业运营商之间的合同协议中包含一个具有约束力的条款，以及一个专门的海洋基金，其中至少75%的航运ETS配额收入将用于该行业的脱碳。这是因为目前替代无碳燃料及其相关推进技术的生产和供应仍处于不成熟的发展阶段，特别是对于远洋散货行业而言，而最终将这些燃料和技术推向市场将是昂贵的，而且主要是其他利益相关者的努力。不幸的是，一个代表集装箱班轮领域大型承运人的组织专门反对上述EP提案。UGS也无法理解这一论点，因为班轮运输公司只是部分承租吨位的商业运营商，而不是像散货/散货船行业规则那样的租船公司。此外，这些班轮运输公司可以轻松地将脱碳成本（包括ETS配额成本）转嫁给其客户。UGS主要代表散货船/临时船船东，该行业运输约85%的全球货物吨英里，这是迄今为止最大和最高效的航运部门，租船人通常是船舶的商业运营商，成千上万的主要航运中小企业在几乎完全竞争的条件下竞争，航运公司是价格接受者。因此，承租人作为船舶的商业经营者，必须按照“污染者付费”的原则承担责任。
       这是一种公平的方法，欧盟共同立法者可以采用这种方法，以促进航运业的脱碳并尽量减少潜在的行政负担和成本。UGS随时准备在这一立法过程中与利益相关者进行建设性接触，以确保未来的欧盟规则不仅在环境方面雄心勃勃，而且在实践中公平、可行，并与行业的国际特征以及保持竞争力和在环境可持续的未来可持续发展。