美国南加州港口的进口量下降
物流价格网获悉:在美国最繁忙的集装箱港口综合体中,进口量正在大幅下降,尽管在那里等待卸货的船只数量打破了记录。根据港口的初步数据,与一年前相比,12月份洛杉矶和加利福尼亚州长滩港口的入境量合计下降了约14%。这是连续第四个月同比下降。即使在南加州沿海积压的集装箱船不断增加的情况下。根据南加州海洋交易所的数据,12月份等待进入港口综合体的船只排队超过100艘,并在1月初达到创纪录的109艘。
航运业官员表示,在2021年初引发重大瓶颈的因素一直持续到12月,并一直持续到2022年。由于码头装满了集装箱,船舶无法快速卸货。由于缺乏司机和用来拉箱子的钢制拖车,卡车司机无法装载货物。港口附近的仓库和附近的物流枢纽是短工,没有空间容纳更多的货物。港口拥堵是拜登政府的主要担忧。备份正在加剧供应链延迟并推高运输成本,这导致通货膨胀达到几十年来的最高水平。美国交通部发言人表示,近几个月来,港口在加快一些进口集装箱从码头到卡车堆场和仓库的运输方面取得了进展。然而,代表码头运营商的太平洋海事协会首席执行官吉姆·麦肯纳(JimMcKenna)表示,码头边码头的箱子并没有腾出空间,而是被空集装箱取代,等待运回亚洲。
麦肯纳先生说,在一个典型的一天,大约35艘船在泊位上,有5到10艘没有卸货,因为码头没有空间放置箱子。他说,最近几周,由于沿岸工人、卡车司机和仓库工作人员中出现的Covid-19病例激增,交通拥堵情况变得更加严重。本月到目前为止,约有1,700名西海岸码头工人的病毒检测呈阳性。麦肯纳先生说,这比2021年全年都多。南加州入境量的下滑限制了港口综合体以大量进口打破记录的一年。港口数据显示,2021年,这两个港口合计处理了相当于1010万个集装箱,与2018年创下的纪录相比增长了12%。一些航运业专家将年终下降部分归因于供应链劳动力疲惫不堪。
研究公司BeaconEconomics的国际贸易顾问JockO'Connell指出,该综合体的货运量在2020年夏末激增,并在明年保持高位,在2021年5月达到顶峰。自2020年夏天以来一直处于压力之下,”奥康奈尔先生说。“在某一点上,您可以继续通过供应链放置的容器数量存在自然限制。”南加州的积压迫使进口商寻找替代的海洋门户。联邦快递公司最近推出了一项包机服务,最多可运送300个集装箱到加利福尼亚州的Hueneme港,这是一个位于海岸80英里处的小门户,主要被称为香蕉进口枢纽。航运业资深人士、BlueAlphaCapital创始人JohnMcCown表示,随着西海岸进口量下降,今年下半年墨西哥湾和东海岸港口的进口量有所增加,这表明该国向不太拥挤的地区转移。现在,集装箱船也开始在这些港口提供支持。拜登政府几个月来一直在努力减少积压,特别是在洛杉矶和长滩,这两个港口共同处理了美国约40%的集装箱进口。白宫在10月宣布,南加州的码头将全天候运营,以加快集装箱流向制造商和零售商的速度,但该举措未能吸引卡车司机。“我们的接受者很少,”洛杉矶港执行董事GeneSeroka说。长滩港执行董事马里奥·科德罗(MarioCordero)警告说,年度比较很复杂,因为2020年底的进口量飙升至创纪录的月度水平。Cordero先生说,最近许多增加货运量的举措需要更多时间才能生效。“我们需要问自己的问题是,如果我们什么都不做怎么办?”科德罗先生说。“情况会更糟。”
航运业官员表示,在2021年初引发重大瓶颈的因素一直持续到12月,并一直持续到2022年。由于码头装满了集装箱,船舶无法快速卸货。由于缺乏司机和用来拉箱子的钢制拖车,卡车司机无法装载货物。港口附近的仓库和附近的物流枢纽是短工,没有空间容纳更多的货物。港口拥堵是拜登政府的主要担忧。备份正在加剧供应链延迟并推高运输成本,这导致通货膨胀达到几十年来的最高水平。美国交通部发言人表示,近几个月来,港口在加快一些进口集装箱从码头到卡车堆场和仓库的运输方面取得了进展。然而,代表码头运营商的太平洋海事协会首席执行官吉姆·麦肯纳(JimMcKenna)表示,码头边码头的箱子并没有腾出空间,而是被空集装箱取代,等待运回亚洲。
麦肯纳先生说,在一个典型的一天,大约35艘船在泊位上,有5到10艘没有卸货,因为码头没有空间放置箱子。他说,最近几周,由于沿岸工人、卡车司机和仓库工作人员中出现的Covid-19病例激增,交通拥堵情况变得更加严重。本月到目前为止,约有1,700名西海岸码头工人的病毒检测呈阳性。麦肯纳先生说,这比2021年全年都多。南加州入境量的下滑限制了港口综合体以大量进口打破记录的一年。港口数据显示,2021年,这两个港口合计处理了相当于1010万个集装箱,与2018年创下的纪录相比增长了12%。一些航运业专家将年终下降部分归因于供应链劳动力疲惫不堪。
研究公司BeaconEconomics的国际贸易顾问JockO'Connell指出,该综合体的货运量在2020年夏末激增,并在明年保持高位,在2021年5月达到顶峰。自2020年夏天以来一直处于压力之下,”奥康奈尔先生说。“在某一点上,您可以继续通过供应链放置的容器数量存在自然限制。”南加州的积压迫使进口商寻找替代的海洋门户。联邦快递公司最近推出了一项包机服务,最多可运送300个集装箱到加利福尼亚州的Hueneme港,这是一个位于海岸80英里处的小门户,主要被称为香蕉进口枢纽。航运业资深人士、BlueAlphaCapital创始人JohnMcCown表示,随着西海岸进口量下降,今年下半年墨西哥湾和东海岸港口的进口量有所增加,这表明该国向不太拥挤的地区转移。现在,集装箱船也开始在这些港口提供支持。拜登政府几个月来一直在努力减少积压,特别是在洛杉矶和长滩,这两个港口共同处理了美国约40%的集装箱进口。白宫在10月宣布,南加州的码头将全天候运营,以加快集装箱流向制造商和零售商的速度,但该举措未能吸引卡车司机。“我们的接受者很少,”洛杉矶港执行董事GeneSeroka说。长滩港执行董事马里奥·科德罗(MarioCordero)警告说,年度比较很复杂,因为2020年底的进口量飙升至创纪录的月度水平。Cordero先生说,最近许多增加货运量的举措需要更多时间才能生效。“我们需要问自己的问题是,如果我们什么都不做怎么办?”科德罗先生说。“情况会更糟。”