据称运往大西洋的货物被转移到东南亚
物流价格网获悉：据市场消息人士称，由于太平洋地区终端用户需求增加，以及大西洋地区可及时交付的可用舱位有限，一些2月份运往欧洲的液化天然气货物最近被转移到亚洲。贸易流量的转变逆转了12月的趋势，当时由于欧洲需求强劲，转移方向相反。它进一步证明了自去年秋天以来全球液化天然气市场的波动性。
在转移到亚洲的消息中，巴拿马运河的拥堵有所增加。据巴拿马运河管理局称，1月24日通过该通道的无保留LNG油轮的最长等待时间是向北前往墨西哥湾的8天和向南前往太平洋的5天。“2月份的货物已经从欧洲转移了一些，”一位大西洋贸易商表示。货物包括：在德克萨斯州自由港液化天然气装载的BushuMaru油轮从之前的航线转向法国的敦刻尔克码头，然后穿过巴拿马运河前往日本，以及在CheniereEnergy的科珀斯克里斯蒂液化工厂装载的WoodsideChaney油轮该贸易商称，德克萨斯州的码头正在向东驶向英吉利海峡，然后转向地中海并向新加坡发出信号。“由于终端用户的快速需求，一些货物正被转移到亚洲，”另一位大西洋贸易商表示。第二位贸易商表示，欧洲的即期货物舱位有限也是一个促成因素。“一切都没有改变，”第二位交易员说。
一个月有什么不同。在2021年第四季度，LNG航运市场观察到贸易商将他们的船舶从东方转向亚洲，然后转向西方转向欧洲，以利用LNG价格飙升带来的巨大套利机会。这导致吨英里减少，随着市场价格下滑，交易商显示可用吨位的长度。在12月下半月的大部分时间里，交付给东北亚的现货交易液化天然气基准PlattsJKM与荷兰TTF欧洲天然气枢纽之间的价差为负数，表明将美国货物运送到欧洲的经济性更好。价差通常被用作大西洋和太平洋盆地之间套利潜力的标志。
虽然1月份迄今为止跨盆地价差仍为负值，但最近几天有所加强。在1月24日伦敦收盘前，4月份的价差为负80美分/MMBtu。目前，由于亚洲和欧洲液化天然气价格之间的价差缩小，以及亚洲的寒冷天气预测，市场看到贸易商再次将他们的船舶改道，但现在从西向东转向相反的一侧。1月24日，标准普尔全球普氏能源资讯(S&PGlobalPlatts)评估三燃料柴电船舶的太平洋日运费为40,000美元/天，而同级船舶的大西洋日运费评估为31,000美元/天。西北欧至东亚航线成本为2.45美元/MMBtu，较12月29日的4.35美元/MMBtu下降44%。
在转移到亚洲的消息中，巴拿马运河的拥堵有所增加。据巴拿马运河管理局称，1月24日通过该通道的无保留LNG油轮的最长等待时间是向北前往墨西哥湾的8天和向南前往太平洋的5天。“2月份的货物已经从欧洲转移了一些，”一位大西洋贸易商表示。货物包括：在德克萨斯州自由港液化天然气装载的BushuMaru油轮从之前的航线转向法国的敦刻尔克码头，然后穿过巴拿马运河前往日本，以及在CheniereEnergy的科珀斯克里斯蒂液化工厂装载的WoodsideChaney油轮该贸易商称，德克萨斯州的码头正在向东驶向英吉利海峡，然后转向地中海并向新加坡发出信号。“由于终端用户的快速需求，一些货物正被转移到亚洲，”另一位大西洋贸易商表示。第二位贸易商表示，欧洲的即期货物舱位有限也是一个促成因素。“一切都没有改变，”第二位交易员说。
一个月有什么不同。在2021年第四季度，LNG航运市场观察到贸易商将他们的船舶从东方转向亚洲，然后转向西方转向欧洲，以利用LNG价格飙升带来的巨大套利机会。这导致吨英里减少，随着市场价格下滑，交易商显示可用吨位的长度。在12月下半月的大部分时间里，交付给东北亚的现货交易液化天然气基准PlattsJKM与荷兰TTF欧洲天然气枢纽之间的价差为负数，表明将美国货物运送到欧洲的经济性更好。价差通常被用作大西洋和太平洋盆地之间套利潜力的标志。
虽然1月份迄今为止跨盆地价差仍为负值，但最近几天有所加强。在1月24日伦敦收盘前，4月份的价差为负80美分/MMBtu。目前，由于亚洲和欧洲液化天然气价格之间的价差缩小，以及亚洲的寒冷天气预测，市场看到贸易商再次将他们的船舶改道，但现在从西向东转向相反的一侧。1月24日，标准普尔全球普氏能源资讯(S&PGlobalPlatts)评估三燃料柴电船舶的太平洋日运费为40,000美元/天，而同级船舶的大西洋日运费评估为31,000美元/天。西北欧至东亚航线成本为2.45美元/MMBtu，较12月29日的4.35美元/MMBtu下降44%。
