新加坡的燃料油行业渴望在障碍中实现更多增长
物流价格网获讯：新加坡的燃油行业在2021年结束时船用燃料销售量接近5,000万吨，是有记录以来的第二高总量，HSFO提升了整体销量，但随着城市港口准备保持其活力，清洁燃料也得到了应有的推动。2022年。
“向液化天然气、氨气或氢气等替代船用燃料的过渡，以及来自北亚港口（尤其是中国）的区域竞争，可能会逐渐削弱新加坡的VLSFO销量，”一家新加坡船用燃料供应商表示。然而，他补充说，由于该地区其他地区的供应有限，新加坡仍然是“HSFO掩体最可行的首选地点”。
接受S&PGlobalPlatts调查的交易员指出，HSFO船用燃料销售在新加坡整体燃油组合中的比例将在2022年进一步上升2-5个百分点。
根据新加坡海事和港务局的数据，新加坡2021年HSFO燃油销量同比飙升21.63%至1289万吨，占总销量的25.8%，而去年同期为21.3%。这是一个有利的Hi-5价差，符合IMO标准的LSFO与以前的支柱380CSTHSFO之间的差异，推动了洗涤器的安装，这些装置将保持强劲，反映未来潜在的价差。
全球研究和咨询公司BLUEInsight的主管AdrianTolson告诉普氏能源资讯，Hi-5的价差“在新加坡非常高……远高于美国或欧洲，但我仍然看到Hi-5进一步扩大”。最近的一次采访。
普氏数据显示，2021年，基准新加坡船用燃料0.5%S船货和新加坡380CSTHSFO货物之间的价差平均为119.69美元/吨，高于上一年的96.91美元/吨。与2020年下半年的平均水平相比，2021年下半年的价差平均上涨82.43%至126.17美元/吨。
“新建大型集装箱船的洗涤器回收期远少于一年，而改装则不会更多。尽管如此，安装的偏向仍然是更大的船舶停靠更大的港口，”托尔森说，并补充说，向洗涤器的发展继续推动主要集装箱港口的HSFO增长。
这是因为尽管存在与COVID-19相关的障碍，去年城市港口的集装箱总吞吐量达到了3750万个20英尺当量单位的历史新高，该港口在2021年处理了5.99亿吨货物。
新加坡过去曾看到一些大型燃料供应商和贸易公司因MPA严格检查以遏制行业舞弊行为而遭到淘汰。
虽然在发现与质量流量计和其他方面有关的违规行为后，一些人被迫退出，但由于全球利润仍然低迷，一些人是自愿退出的，导致新加坡认可的燃料供应商名单从2017年9月的50多家减少到今年年初的41家。
最新的受害者之一是2020年倒闭的HinLeongTrading。OceanBunkeringServices和HinLeongMarineInternational都是HinLeong的加油部门，都在2021年从MPA燃料供应商名单中掉了下来。
TFGMarine和MinervaBunkering迅速介入以填补空缺。TFGMarine从2020年的第16位上升11位至2021年的第5位，MinervaBunkering从2020年上升9位，在MPA的2021年顶级认可燃油供应商排名中排名第13位。
据市场消息人士称，下游交付符合国际海事组织标准的船用燃料利润低迷导致一些供应商削减驳船船队以优化成本，而驳船价差需要至少为5-8美元/吨才能抵消运营成本.
根据最新的MPA数据，继9月份增加了两艘船用柴油驳船之后，注册燃料驳船的数量为209艘，其中包括一艘液化天然气燃料驳船。相比之下，2021年3月为210人，2020年7月为215人。
普氏数据显示，2021年交付和前码头的新加坡船用燃料0.5%S船用燃料（也称为驳船价差）之间的价差平均为6.61美元/吨，低于2020年的11.29美元/吨。
尽管如此，新加坡仍然保持弹性，继续成为主要的航运中心，也是全球为数不多的促进船员换班和其他举措以尽量减少对供应链的干扰的港口之一。
另一家燃料供应商表示，1月份，对交付的0.5%S船用燃料燃料的需求放缓，原因是库存水平低以及VLSFO满足商业协议规格的可用性受到限制。
市场消息人士称，买家要么以具有竞争力的水平竞标，要么在高价平价环境中拒绝询价，并补充说，在LSFO的区域竞争加剧的情况下，一些供应商已将其产品多样化，包括VLSFO。
新加坡去年还销售了总计50,000公吨的液化天然气作为船用燃料，并从3月开始定期进行船对船液化天然气加注作业。
MPA于2月宣布，TotalEnergiesMarineFuels（之前称为TotalMarineFuels）成为第三家在新加坡获得LNG燃料供应商许可证的公司，从2022年1月1日起为期五年。在最近的一份白皮书中，TotalEnergies表示，到2025年，全球液化天然气燃料市场每年可能达到1000万吨，到2030年将占全球燃料市场的10%。
“向液化天然气、氨气或氢气等替代船用燃料的过渡，以及来自北亚港口（尤其是中国）的区域竞争，可能会逐渐削弱新加坡的VLSFO销量，”一家新加坡船用燃料供应商表示。然而，他补充说，由于该地区其他地区的供应有限，新加坡仍然是“HSFO掩体最可行的首选地点”。
接受S&PGlobalPlatts调查的交易员指出，HSFO船用燃料销售在新加坡整体燃油组合中的比例将在2022年进一步上升2-5个百分点。
根据新加坡海事和港务局的数据，新加坡2021年HSFO燃油销量同比飙升21.63%至1289万吨，占总销量的25.8%，而去年同期为21.3%。这是一个有利的Hi-5价差，符合IMO标准的LSFO与以前的支柱380CSTHSFO之间的差异，推动了洗涤器的安装，这些装置将保持强劲，反映未来潜在的价差。
全球研究和咨询公司BLUEInsight的主管AdrianTolson告诉普氏能源资讯，Hi-5的价差“在新加坡非常高……远高于美国或欧洲，但我仍然看到Hi-5进一步扩大”。最近的一次采访。
普氏数据显示，2021年，基准新加坡船用燃料0.5%S船货和新加坡380CSTHSFO货物之间的价差平均为119.69美元/吨，高于上一年的96.91美元/吨。与2020年下半年的平均水平相比，2021年下半年的价差平均上涨82.43%至126.17美元/吨。
“新建大型集装箱船的洗涤器回收期远少于一年，而改装则不会更多。尽管如此，安装的偏向仍然是更大的船舶停靠更大的港口，”托尔森说，并补充说，向洗涤器的发展继续推动主要集装箱港口的HSFO增长。
这是因为尽管存在与COVID-19相关的障碍，去年城市港口的集装箱总吞吐量达到了3750万个20英尺当量单位的历史新高，该港口在2021年处理了5.99亿吨货物。
新加坡过去曾看到一些大型燃料供应商和贸易公司因MPA严格检查以遏制行业舞弊行为而遭到淘汰。
虽然在发现与质量流量计和其他方面有关的违规行为后，一些人被迫退出，但由于全球利润仍然低迷，一些人是自愿退出的，导致新加坡认可的燃料供应商名单从2017年9月的50多家减少到今年年初的41家。
最新的受害者之一是2020年倒闭的HinLeongTrading。OceanBunkeringServices和HinLeongMarineInternational都是HinLeong的加油部门，都在2021年从MPA燃料供应商名单中掉了下来。
TFGMarine和MinervaBunkering迅速介入以填补空缺。TFGMarine从2020年的第16位上升11位至2021年的第5位，MinervaBunkering从2020年上升9位，在MPA的2021年顶级认可燃油供应商排名中排名第13位。
据市场消息人士称，下游交付符合国际海事组织标准的船用燃料利润低迷导致一些供应商削减驳船船队以优化成本，而驳船价差需要至少为5-8美元/吨才能抵消运营成本.
根据最新的MPA数据，继9月份增加了两艘船用柴油驳船之后，注册燃料驳船的数量为209艘，其中包括一艘液化天然气燃料驳船。相比之下，2021年3月为210人，2020年7月为215人。
普氏数据显示，2021年交付和前码头的新加坡船用燃料0.5%S船用燃料（也称为驳船价差）之间的价差平均为6.61美元/吨，低于2020年的11.29美元/吨。
尽管如此，新加坡仍然保持弹性，继续成为主要的航运中心，也是全球为数不多的促进船员换班和其他举措以尽量减少对供应链的干扰的港口之一。
另一家燃料供应商表示，1月份，对交付的0.5%S船用燃料燃料的需求放缓，原因是库存水平低以及VLSFO满足商业协议规格的可用性受到限制。
市场消息人士称，买家要么以具有竞争力的水平竞标，要么在高价平价环境中拒绝询价，并补充说，在LSFO的区域竞争加剧的情况下，一些供应商已将其产品多样化，包括VLSFO。
新加坡去年还销售了总计50,000公吨的液化天然气作为船用燃料，并从3月开始定期进行船对船液化天然气加注作业。
MPA于2月宣布，TotalEnergiesMarineFuels（之前称为TotalMarineFuels）成为第三家在新加坡获得LNG燃料供应商许可证的公司，从2022年1月1日起为期五年。在最近的一份白皮书中，TotalEnergies表示，到2025年，全球液化天然气燃料市场每年可能达到1000万吨，到2030年将占全球燃料市场的10%。
