2021年以油轮市场陷入困境而告终
物流价格网获悉：欧佩克本周在其最新的月度报告中表示，由于年底的封锁和中国购买疲软限制了吨位需求，长期以来对脏油轮现货运费的年底预期复苏未能在12月实现。平均而言，超大型油轮和阿芙拉型油轮在12月分别环比下滑5%和3%。苏伊士型油轮比前一个月上涨了7%，但仍远低于COVID-19之前的水平。2021年，VLCC和苏伊士型船的平均现货运价是十多年来最差的表现，而阿芙拉型油轮的运价则创下八年来的最低点。12月清洁运价表现较好，尤其是苏伊士以西，受地中海航线需求支撑，船舶供应趋紧。与去年类似，预计1H22油轮市场将持续失衡，希望在2H22获得更持续的增量支持。很大程度上将取决于油轮需求方面的复苏，因为供应方面仍然过重。如果各个主要需求中心没有采取封锁措施，那么这次谨慎乐观的理由可能会变得更加可信。
现货设备
最新估计显示，全球现货设备在12月下降，连续第三个月下降。固定装置平均为13.94mb/d，下降幅度略低于1.0mb/d，或约6%。下降的原因是中东到西方的固定装置下降，因为东部和中东以外的地区有所增加。与前一年相比，现货固定装置下降了2.4mb/d，或约15%。
航行和到达
欧佩克12月的航行量环比增加至平均22.5mb/d，增幅超过0.4mb/d或2%。与去年同期相比，欧佩克的航行量下降了0.2mb/d或不到1%。12月中东航线环比上涨约0.8mb/d，或约5%，平均17.2mb/d。与2020年12月相比，来自该地区的航行量同比增长1.0mb/d，或约6%。12月的原油抵达量参差不齐。到达北美的人数略有下降，平均为9.0mb/d。然而，与2020年同月相比，北美的游客数量增加了1.6mb/d，或超过21%。12月份欧洲的入境人数环比保持不变，平均为12.8mb/d，但这比2020年同月高出近2.8mb/d，即28%。在远东，入境人数环比增加了0.3mb/d，或约2%，平均15.3mb/d。哟，到达率为4.5mb/d，或约41%，更高。12月西亚入境人数的最大环比增幅约为0.9mb/d，即11%，平均为9.0mb/d。与2020年同月相比，这意味着同比增长2.9mb/d，或超过48%。
超大型原油运输船(VLCC)
预期的年终上涨势头未能在12月实现，VLCC即期运价从前一个月的温和上涨中消退。平均而言，VLCC即期运价环比下降5%，西部运价连续第三个月持平，东部运价走低。然而，与2020年同月非常糟糕的表现相比，12月VLCC运价同比上涨21%。中东至东线航线运价环比下降7%，至平均WS40点。同比，运价比2020年的低水平高出18%。中东到西部航线的运价环比保持不变，平均为WS24点。同比增长20%。12月西非至东线航线的平均WS41环比下降9%。与2020年12月相比，价格上涨了17%。
苏伊士
型船苏伊士型船的运价表现最好，环比增长7%。这主要是由于12月初大西洋盆地的表现强劲（尽管从历史上看仍然很弱）。运价比2020年12月的异常低点高出82%。西非至USGC航线的运价收复了上个月的部分损失，环比小幅上涨2%，至平均WS62。与2020年同月相比，费率高出88%。从船东的角度来看，USGC至欧洲航线的即期运价表现较好，环比上涨11%，至平均WS62点。这比2020年同月高出77%。
Aframax
Aframax费率在年底下滑，12月环比下降3%，尽管同比仍高出88%。12月印尼至东线航线环比小幅走低，下跌2%至平均WS103。同比，该路线的费率仍高出102%。地中海航线在12月继续下跌，环比下降约10%，其中跨地中海航线平均为WS105，地中海至西北部航线平均为WS94。与去年同月相比，两条航线的运费均上涨了约76%。
加勒比至美国东海岸(USEC)航线是船东的亮点。房价环比上涨8%，至平均WS134。同比增长94%。
清洁油轮运费
12月平均清洁现货运费环比上涨35%，主要受苏伊士以西，特别是地中海周边地区强劲表现的推动。西部的清洁率环比上涨53%，而苏伊士东部的清洁率环比上涨5%。
在苏伊士东部，中东至东线航线的平均运价为WS129，环比增长9%，同比增长30%。新加坡至东部航线的运价环比微升1%，至平均WS139。与2020年12月相比，房价上涨了11%。
在苏伊士以西市场，NWE至USEC航线的运费环比上涨31%，至平均WS171点。与2020年同月相比，费率翻了一番多。Cross-Med和Med-to-NWE的价格环比飙升，分别上涨60%和64%，达到平均WS240和WS250点。同比，两条航线的费率都翻了一番多。
12月，中东到西方的现货装置环比下降25%，按数量计算下降0.2mb/d，平均为0.6mb/d。同比下降约0.2mb/d，或超过23%。相比之下，12月欧佩克现货原油月环比上涨0.7mb/d，或约7%，平均为9.63m/b。然而，与2020年同月相比，欧佩克的现货原油价格下降了约0.6mb/d，即6%。中东到东部的固定装置月环比增加0.3mb/d，或约5%，平均为5.9mb/d。与2020年同月相比，这小幅下降了不到1%。在中东以外的地区，12月的固定装置月均增长0.6mb/d，或超过21%，达到平均3.2mb/d。同比，固定装置下降约0.4mb/d，或约11%。
现货设备
最新估计显示，全球现货设备在12月下降，连续第三个月下降。固定装置平均为13.94mb/d，下降幅度略低于1.0mb/d，或约6%。下降的原因是中东到西方的固定装置下降，因为东部和中东以外的地区有所增加。与前一年相比，现货固定装置下降了2.4mb/d，或约15%。
航行和到达
欧佩克12月的航行量环比增加至平均22.5mb/d，增幅超过0.4mb/d或2%。与去年同期相比，欧佩克的航行量下降了0.2mb/d或不到1%。12月中东航线环比上涨约0.8mb/d，或约5%，平均17.2mb/d。与2020年12月相比，来自该地区的航行量同比增长1.0mb/d，或约6%。12月的原油抵达量参差不齐。到达北美的人数略有下降，平均为9.0mb/d。然而，与2020年同月相比，北美的游客数量增加了1.6mb/d，或超过21%。12月份欧洲的入境人数环比保持不变，平均为12.8mb/d，但这比2020年同月高出近2.8mb/d，即28%。在远东，入境人数环比增加了0.3mb/d，或约2%，平均15.3mb/d。哟，到达率为4.5mb/d，或约41%，更高。12月西亚入境人数的最大环比增幅约为0.9mb/d，即11%，平均为9.0mb/d。与2020年同月相比，这意味着同比增长2.9mb/d，或超过48%。
超大型原油运输船(VLCC)
预期的年终上涨势头未能在12月实现，VLCC即期运价从前一个月的温和上涨中消退。平均而言，VLCC即期运价环比下降5%，西部运价连续第三个月持平，东部运价走低。然而，与2020年同月非常糟糕的表现相比，12月VLCC运价同比上涨21%。中东至东线航线运价环比下降7%，至平均WS40点。同比，运价比2020年的低水平高出18%。中东到西部航线的运价环比保持不变，平均为WS24点。同比增长20%。12月西非至东线航线的平均WS41环比下降9%。与2020年12月相比，价格上涨了17%。
苏伊士
型船苏伊士型船的运价表现最好，环比增长7%。这主要是由于12月初大西洋盆地的表现强劲（尽管从历史上看仍然很弱）。运价比2020年12月的异常低点高出82%。西非至USGC航线的运价收复了上个月的部分损失，环比小幅上涨2%，至平均WS62。与2020年同月相比，费率高出88%。从船东的角度来看，USGC至欧洲航线的即期运价表现较好，环比上涨11%，至平均WS62点。这比2020年同月高出77%。
Aframax
Aframax费率在年底下滑，12月环比下降3%，尽管同比仍高出88%。12月印尼至东线航线环比小幅走低，下跌2%至平均WS103。同比，该路线的费率仍高出102%。地中海航线在12月继续下跌，环比下降约10%，其中跨地中海航线平均为WS105，地中海至西北部航线平均为WS94。与去年同月相比，两条航线的运费均上涨了约76%。
加勒比至美国东海岸(USEC)航线是船东的亮点。房价环比上涨8%，至平均WS134。同比增长94%。
清洁油轮运费
12月平均清洁现货运费环比上涨35%，主要受苏伊士以西，特别是地中海周边地区强劲表现的推动。西部的清洁率环比上涨53%，而苏伊士东部的清洁率环比上涨5%。
在苏伊士东部，中东至东线航线的平均运价为WS129，环比增长9%，同比增长30%。新加坡至东部航线的运价环比微升1%，至平均WS139。与2020年12月相比，房价上涨了11%。
在苏伊士以西市场，NWE至USEC航线的运费环比上涨31%，至平均WS171点。与2020年同月相比，费率翻了一番多。Cross-Med和Med-to-NWE的价格环比飙升，分别上涨60%和64%，达到平均WS240和WS250点。同比，两条航线的费率都翻了一番多。
12月，中东到西方的现货装置环比下降25%，按数量计算下降0.2mb/d，平均为0.6mb/d。同比下降约0.2mb/d，或超过23%。相比之下，12月欧佩克现货原油月环比上涨0.7mb/d，或约7%，平均为9.63m/b。然而，与2020年同月相比，欧佩克的现货原油价格下降了约0.6mb/d，即6%。中东到东部的固定装置月环比增加0.3mb/d，或约5%，平均为5.9mb/d。与2020年同月相比，这小幅下降了不到1%。在中东以外的地区，12月的固定装置月均增长0.6mb/d，或超过21%，达到平均3.2mb/d。同比，固定装置下降约0.4mb/d，或约11%。
