欢迎来到物流价格网!
免费发布信息
当前位置:物流价格网 > 热点资讯 > 空运新闻 >  在波音737 MAX再次飞行之前,欧盟列出了5个修正案

在波音737 MAX再次飞行之前,欧盟列出了5个修正案

发表时间:2019-07-08 19:39:05  来源:物流价格网  浏览:次   【】【】【

据一位知情人士透露,欧洲航空监管机构已经提出了它希望波音公司在允许飞机制造商的737 MAX返回服务之前解决的五个主要要求。其中之一,关于喷气式飞机的自动驾驶功能,以前没有成为关注的领域。

该人士表示,欧盟航空安全局(EASA)已将其名单发送给美国联邦航空管理局(FAA)和波音公司,并要求不予透露,因为细节尚未公开。美国联邦航空局尚未公开讨论有关MAX对其要求的变化的详细信息,因此很难知道EASA需求是否存在显着差异 - 以及它们是否会显着增加使MAX返回空中的成本和时间。

全球监管机构于3月份将波音公司最畅销的飞机停飞,此前五个月发生了两次撞车事故,造成346人死亡。

一位熟悉美国机构工作的人士表示,EASA提出的问题与美国联邦航空局自己提出的问题是一致的,他们无权谈论此事。美国联邦航空局在一份声明中拒绝确认EASA提出的具体问题,但表示:“FAA继续与其他有效的民航当局密切合作,审查波音公司737 MAX的认证文件。这个过程包括定期沟通各方。“

当被问及EASA担忧的潜在影响时,波音发表声明称,公司官员继续“与监管机构合作,并在我们努力为MAX安全返回服务时提供信息”。

EASA的检查清单包括一些已经披露的问题 - 飞行员在转动喷气式手动修剪轮时可能遇到的困难,MAX的攻角传感器不可靠,训练程序不足以及美国联邦航空局上周发布的软件问题属于滞后的微处理器。但该机构还列出了一个以前没有报道的问题 - 自动驾驶仪未能在某些紧急情况下脱离接触。

“任何这些都可能对服务重返产生重大影响,但我们不知道他们是否真的会成为要求,或者他们只是讨论的内容,”前任737飞行员,航空公司总裁约翰考克斯说。咨询公司安全操作系统。

他说,监管机构之间的这些问题是飞机认证工作的常态,可能不会给波音带来新的风险。

考克斯先生说他之前没有听过的一个问题涉及自动驾驶仪。他说,必须改变像737自动驾驶仪一样复杂的系统可能会产生重大影响。然而,他补充说,他并不知道自动驾驶仪有任何潜在的安全问题可以证明这样做是正确的。

EASA清单排除了该机构未标记为关键的其他几个较小的问题。该人士表示,该机构的调查结果是对737家族整个飞行控制系统进行的广泛,独立的审查,该系统侧重于MAX变体与旧的“下一代”模型之间的差异。EASA选择对飞机进行自己的评估。

该评估已经成为行业评估飞机何时能够再次飞行的关键焦点,全球监管机构预计将依赖于EASA的调查结果。美国联邦航空局正面临着对MAX的原始认证和所谓的机动特性增强系统(MCAS)的处理方面的多项调查,该系统与两次碰撞有关。

目前尚不清楚波音解决上述问题的难度。熟悉此事的人士上周告诉彭博社,最新的软件问题可能需要长达三个月才能解决。美国联邦航空局此前也否认在紧急情况下用于抬起或降低飞机机头的修剪轮会导致延误。

可能更复杂的是解决MCAS所依赖的传感器的攻角。在3月埃塞俄比亚事故发生时,波音公司的系统只使用了飞机上安装的两个传感器中的一个。EASA主管Patrick Ky在上个月的一次采访中说,改造额外的硬件并没有摆脱桌面,这对于制造商而言可能是昂贵且耗时的。

该人士表示,EASA在其建议中没有告诉波音如何解决这些问题,而是要求该公司提出可以进行评估的解决方案。例如,如果波音公司能够证明新培训程序的有效性,该程序不包括对模拟器培训的更繁琐的要求,则可以避免额外费用。

知情人士说,美国联邦航空局和欧洲航空安全局以及加拿大和巴西同时达成了初步协议,即应该密切协调恢复服务,以帮助恢复公众对全球航空安全系统的信任。虽然他们提醒说EASA可能仍会提出额外要求并且落后于FAA。

EASA的发言人没有立即发表评论。美国联邦航空局代理行政官丹尼尔·埃尔韦尔(Daniel Elwell)表示,在该机构确信其安全且飞行员接受过充分培训以应对任何紧急情况之前,该飞机不会恢复使用。

波音公司一直在告诉客户和业内其他人,他们预计这架飞机将在9月份恢复使用。一位知情人士表示,该时间表包括修复两起事故中涉及的软件以及微处理器发现的最新缺陷。BLOOMBERG

责任编辑: