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大士新港提升新加坡集装箱转运枢纽的地位

发表时间:2019-07-07 10:28:42  来源:物流价格网  浏览:次   【】【】【
新的大士特大型港口建成后,将有助于新加坡应对集装箱量的预期增长,并提升其作为东南亚领先的集装箱转运枢纽的地位。由于新加坡港口的三个城市码头(即Tanjong Pagar,Keppel和Brani)和Pasir Panjang的租约将分别于2027年和2040年到期,因此大士新港的建设时间不长。

新的大士特大型港口建成后,将有助于新加坡应对集装箱量的预期增长,并提升其作为东南亚领先的集装箱转运枢纽的地位。

由于新加坡港口的三个城市码头(即Tanjong Pagar,Keppel和Brani)和Pasir Panjang的租约将分别于2027年和2040年到期,因此大士新港的建设时间不长。

Tanjong Pagar的业务目前主要集中在汽车转运等辅助服务上。自2016年以来,新加坡港口运营商PSA已开始将集装箱业务从Keppel和Brani的城市码头搬迁至较新的Pasir Panjang码头。然而,Pasir Panjang没有足够的土地来容纳预测的未来增长。

在Tanjong Pagar的租约到期后,作为大南部海滨城市项目的一部分,该地块可以更有利地重新开发为商业和住宅区。从环境角度来看,港口运营是污染性的,因此不适合继续在城市中占有一席之地。

此举将带来新的航运机会。新港口可容纳拥有24,000个标准尺寸集装箱或更多集装箱的大型船舶,具有长线性泊位和深水能力,并将运行最新的港口技术和系统,包括数字化和自动导引车辆,码头起重机和码头起重机。

大士是一个理想的位置,因为它靠近主要的国内工业区和国际航线。

大士集装箱港口活动的整合有助于满足航运联盟的复杂需求,实现更大的规模经济,并通过消除码头间运输的需求来提高效率,这也可能导致道路拥堵。

新加坡作为该地区的中心枢纽港,负责约26%的全球转运和促进价值5万亿美元的贸易流量,其中大部分包括来自中国大陆,日本,香港和远东的转运。东亚,并出口到中国,马来西亚,印度尼西亚和美国。

最大的出口和进口包括集成电路,精炼石油,黄金,计算机和包装药物。

拥有全球价值链中最高的参与率之一意味着,如果发生中美之间的贸易战,新加坡可能会受到很大影响。目前,美中双边贸易间接占新加坡国内生产总值(GDP)的1.1%。

如果贸易冲突随后陷入主要经济体之间针锋相对的恶性循环,新加坡港口的航运量将随着贸易流量中断以及全球消费和投资因市场情绪疲弱而下降而下降。

尽管如此,由于其强大的交易网络和多元化的行业应该使公司能够应对中断并寻找新的机会,替代供应商和需求市场,因此有充分的理由对新加坡的未来前景保持乐观。

大士码头的开通将使新加坡港口每年处理相当于6500万标准箱的能力,使其成为世界上最大的单一大型集装箱码头。大士码头将能够处理超过现今大型集装箱船的超大型集装箱船。

目前,东南亚只有两个港口,可容纳19,000个标准箱,另一个是丹戎帕拉帕斯。

由于新加坡位于马六甲海峡的战略位置,使用其港口的物流总成本可能仍然相对较低,即使新加坡货币的强势使终端费用高于其邻国。

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